排序方式: 共有24条查询结果,搜索用时 437 毫秒
1.
以出行链为研究对象,在特定因素下通过贝叶斯网络对其链化趋势进行预测.首先依据已有的理论基础和实践经验,提取影响出行链的因素并构建贝叶斯网络结构模型,其次通过采集的有效样本数据进行模型参数的学习,预测出行链化倾向.最后将预测数值与实际数值进行对比、分析.结果表明运用模型所得到的预测值与调查所得的实际数据基本相符,两者之间误差很小,只在个别样本点有所偏差,相对于整体,此差值完全在可接受的范围内.由预测结果与实际值对比可知,出行者的链化行为在时间、空间、成本等因素作用下具有一定的波动,但长期趋势保持稳定. 相似文献
2.
3.
4.
随着中国个人上网人数的增加 各类网站如雨后春笋般涌现 他们通过举办各种活动来吸引广大网民 各网站各展其能 大显神通 时下就有这样的说法:“搜狐以时尚站点自居 新浪网以论坛见长 网易欲成为网友乐园 ChinaByte以提供高质量IT新闻著称……”。对于网站知名度 究竟谁领风骚呢?前些时 东方市场研究有限公司 《交通与计算机》2000,18(3):63
随着中国个人上网人数的增加,各类网站如雨后春笋般涌现,他们通过举办各种活动来吸引广大网民,各网站各展其能,大显神通,时下就有这样的说法:“搜狐以时尚站点自居,新浪网以论坛见长,网易欲成为网友乐园,China Byte以提供高质量IT新闻著称……”。对于网站知名度,究竟谁领风骚呢? 前些时,东方市场研究有限公司(EMR)在北京、上海、广州和成都四大城市对未来网民进行了抽样调查,请看他们公布的有关数据。 各网站在未来网民中的知名度,按其提及率排序(前十名)如下: 排序 网站 提及率(%) 排序 网站 提及率(%) 1 2 3 4 5 新浪网 搜狐 雅虎 网易 163.net 51.9 50.1 43.6 33.5 22.6 6 7 8 9 10 上海在线 首都在线 天府热线 21世纪 瀛海威 18.6 17.7 13.1 10.4 8.8 根据提及率的高低,可以将知名度位于前十位的网站分为三个层次 第一层次:网站提及率>40% 第二层次:网站提及率在20%~40%之间 第三层次:网站提及率在20%以下 这类网站包括新浪、搜狐和雅虎 这类网站包括网易和163.net 这类网站包括各地方站点,21世纪和瀛海威 相似文献
5.
6.
由莫斯科环城公路至谢尔普霍夫市新建一条高速公路,于1983年正式投入运营。该路全长77公里,路基宽度分别为28、43.5、36和61米(8车道)。全线共设10处立交,6座桥梁,38座跨线桥及223座涵洞。高速公路与环城公路的立交,是苏联第一座三层式公路立交。此立交位于丘陵区, 相似文献
7.
确定双线自动闭塞区段各种扣除系数的微机交互系统 总被引:1,自引:1,他引:0
本文提出了将计算机模拟人工与CAD技术结合在一起,通过铺画区段最大列车运行图来确定双线自动闭塞匠段各种列车扣除系数的新算法,解决了,国内现有电算方法只能孤立地确定旅客列车扣除系数的问题。文中有关铺画旅客列车、货物列车运行线,特别是计算市郊、摘挂列车轮廓方案的理论以及将区段一昼夜的全图作为一个计算整体的观点充实了现有计算机编图理论的内容。采用高级语言与微机AUTOCAD绘图软件包接口的计算软件能根据要求提供各种列车扣除系散及区段最大列车运行圈,后者在人工或计算机编制列车运行图时作为检查区段通过能力的标准尺度具有一定的现实意义。 相似文献
8.
车上与驾驶员聊天乘车时经常会遇到,有乘客与驾驶员闲聊,其实这是一种很不好习惯,也是一件比较危险的事情。据有关部门测试表明,开车时,驾驶员与他人谈话聊天,注意力会下降20%~70%,严重 相似文献
9.
为研究附加导流岛型出口对快速路交通流的影响,本文建立针对附加导流岛型出口的元胞自动机模型。基于KKW (Kerner Klenov Wolf)模型,引入3种换道规则并分段设定,以描述附加导流岛型出口影响下的车辆换道行为。针对主辅路直接衔接的几何特点,对主路车辆经由出口驶出的过程等效简化,定义附加导流岛型出口下的车辆驶出规则。模型的数值仿真结果表明:导流岛通过引导辅路车辆在导流岛上游向外侧车道合流,能够使辅路下游的内侧车道起到辅助车道的作用。在此设置下,辅路车流对车辆驶出造成的直接干扰得到缓解,主路的通行效率显著提高。然而,辅路车辆经过导流岛后的强制换道会对驶出的平稳交通流造成扰动而诱发局部拥堵,
影响驶出车流的进一步疏散,导致主路饱和流量和平均速度的下降。此外,导流岛使得辅路形成道路缩减瓶颈,在其影响下,辅路总饱和流量大幅下降。导流岛对辅路内侧车道的占用使得其流量和平均速度均低于外侧车道,通行效率受到更大的影响。 相似文献
10.
为减少左转公交在信号交叉口的延误,提高通行效率,本文提出一种新的基于公交预信号的可变公交车道(VBAL)控制方法.提出VBAL的渠化模型及主预信号控制模型,利用车辆累积曲线图示法以现状的单左转(SLTL)方案为基准,将VBAL方案与双左转(DLTL)方案比较;建立左转公交和直行车辆延误变化量的计算模型,并进行灵敏度分析.结果表明,VBAL 方案能够在有效降低左转公交延误的同时,最大程度减少直行车辆延误的增加.最后,实例分析证明了VBAL方法的可行性. 相似文献