中国港航股指

CPSI走势 CPSI指数2016年1月底收于74点,与2015年12月收盘相比下降18％,本月CPSI震荡下跌,如图1.1月份沪深300指数震荡下行,CPSI表现与沪深300高度一致,如图2. 1月,各大港口2015年经营数据发布,全球集装箱港口排名前5名中,排名前3位的依然是上海港、新加坡港以及深圳港,2014年排名第4位的香港港被宁波舟山港以微弱优势超越,退居第5位.其中,上海港、深圳港和宁波港保持正增长,但增速有所放缓,而已国际中转为主的新加坡港和香港港集装箱吞吐量均出现了大幅下滑.     

述评中国港航股指

CPSI指数5月底收于72.7点，与4月收盘相比小幅下降1.5%，5月CPSI围绕72点上下波动（如图1）。5月份沪深300指数从3100点附近波动，收于3169点，CPSI在走势与沪深300基本一致（如图2）。     

中国摩托在行动

一场突如其来的"雅安大地震",令2013年4月20日成为全国人民痛心铭记的日子.北京时间2013年4月20日8时02分,四川省雅安市芦山县发生里氏7.0级地震,截至4月26日,此次地震累计造成200多万人受灾,196人遇难,21人失踪,13484人受伤;农村住房倒塌18.63万间,城镇住房倒塌6700多间.基础设施,包括公路、桥梁、电力、通信、水电站、水库都受到不同程度的破坏.这场灾难,使刚从"5·12"汶川大地震阴影中逐渐走出来的四川人民,在旧悲之上,又添了新伤.     

没有恐龙只见大虫行业发展呼唤标杆

中国摩托车行业诞生至今30多年,先后涌现出了一大批极具代表性的摩托车企业,这些企业在严酷的市场竞争洗礼中摸索出了一整套符合自身特点的发展之路,企业的规模、声誉、权威性、影响力已然成型. 然而,这些自困境中诞生,于浑沌中成长的大型摩企,尽管已经掌控了超过七成的国内市场,与国内外一流配套企业往来紧密,并积极与海外顶级摩企开展技术合作,销售网络海内外遍地开花,行业高楼看似已经矗立云端,但当下支撑起整个行业的这些大型摩企,我们以为也只能称作体量庞大,尚不能视为强,因此只能被戏称为业内的"大虫".     

自视过高目空一切发展受阻自业自得

30年的时间,足以让襁褓中嗷嗷待哺的婴儿成长为顶天立地的真汉子,然而,已经经历了30余年市场磨砺的中国摩托车行业却至今没有摸到"成熟"的门槛.自视过高,目空一切的不成熟心态,制约着行业的理性发展;抄袭成风,不愿深挖技术价值的不成熟观念,禁锢了行业的发展前景;体制落后,深受众多市场症结困扰的不成熟管理模式,则时刻消磨着行业的发展激情……正是众多的"不成熟"交织在一起,导致了全行业在面对市场困局时的无奈与乏力. 心态不成熟, 制约行业理性发展 不可否认,摩托车行业曾经有过那么一段非常辉煌的黄金年代.就像不少商家在回忆中提及的那样,90年代末的时候,摩托车是不愁卖的.规模稍大些的二级商家,一天的销量轻松超百辆,那时候单辆利润又高,抛开成本每辆车赚个一两千元不成问题,这样算下来,一天的营业额就是几十万元甚至上百万元,银行每天在下班时间开着运钞车主动上门来为摩托车商家服务的情形在当时屡见不鲜.商家赚钱尚且如此,各大摩托车工厂的盈利能力只会更加夸张.     

一带一路下港口成为中国经济的“海上马车夫”

<正>作为我国海上丝绸之路的桥头堡,港口同时也是"一带一路"背景下拉动经济的海上马车夫。为防止"一带一路"港口水利投资的盲目扩张,港口效率评价无疑为这股投资热潮打了一剂"预防针"。综合考虑港口的运营效率和经济效率两方面后发现:我国港口运营效率与港口规模明显呈现倒U型,投资的加快并不能带来港口运营效率的有效改善,两者反而呈现出负相关性。一带一路港口对腹地经济的贡献度稳中有升,经济效率震荡中整体改善。