马来西亚大幅度扩大商船队计划

马来西制定了到1997年将使其商船队扩大100万载重吨的目标。据马来西亚当局统计,今年国民经济预计将增长10％以上,迫切要求扩大船队。支付给外国船公司的运费增加了马来西亚的外债。因此,该国船东推行建造新船计划,加快发展本国船队。 据劳氏日报报导。到1997年马来西亚国内船队将达350万载重吨。最大的船东     

世界修船业的前景

一份关于世界修船业前景的研究报告表明,尽管新船厂的发展将威胁到修船价格的提高,但世界修船需求量将呈现显著增长。 一、未来世界修船能力预测 虽然1994年修船总能力(能容纳1万载重吨以上船舶的船坞数量549个)比上年有所下降,但根据已知的发展计划得知,世界修船总能力即能容纳1万载重吨以上船舶的船坞数量将分别上升到1996年的563个和1998年的570个。从地区来看,亚洲继续成为     

变革和动荡时期的世界集装箱运输业

目前,集装箱运输业正在经历一段巨大的变革的时期。卅界所有主要贸易航线上正住形成新的介作协议。在这些新联营集团形成的同时,新造船舶正在进入贸易航线。欧洲一远尔贸易航线上大规模重组在过去几个月内已经开始生放,其它的联营服务将于96年初生效。 一、船公司联营势头愈演愈烈 欧洲一远东贸易航线上将会出现联营进一步发展的迹象。由于其它班轮公司的介     

长江流域集装箱运输的发展与上海国际航运中心的建立

长江流域集装箱运输的发展与上海国际航运中心的建立江传旭一、长汪流域集装箱运输发展现状长江集装箱运输始于１９８１年，十多年来，长江港口的集装箱吞吐量年均增长４０％左右，１９９４年吞吐量超过１万ＴＥＵ的港口有３个，其中南京还进入了全国十大集装箱港口行列。...     

综合物流时代的来临及其对国际航运业的影响

分析了国际集装箱多式联运业进入综合物流时代的原因,并分析了综合物流时代对国际航运业的三方面影响;班轮运输业进入全球承运人和全 联营时代;港口在国际经济,贸易和运输中的地位日益增强;综合物流时代对世界运行代理产业的冲击。     

两种不同承诺时间下运输服务供应链决策

由于需求的不确定性,托运人的承诺时间会对运输服务供应链的决策产生影响. 因此,本文考虑在延迟承诺和提前承诺两种承诺时间下,基于运价分别为外部定价和承运人定价两种情况,建立了运输服务供应链中承运人的运输价格和托运人的托运量优化决策模型,并分别对延迟承诺和提前承诺、整体决策和单独决策时的优化结果进行比较分析,从而为运输服务供应链决策提供有效的参考价值. 通过研究得出,整体决策时运输服务供应链的收益总是大于单独决策时的收益;承运人的运价也对托运人的承诺时间产生影响,在不同的运价下,提早承诺和延迟承诺的优越性不同.     

集装箱班轮运输中空箱调运组织与库存优化研究

为了分析由多个始发港、多个中转港和多个目的港所组成的集装箱班轮运输网络中不同类型空集装箱调运组织和库存优化问题,本文提出该类问题的混合整数线性规划模型;在实现空箱物流成本（空箱库存成本和运输成本）最小化前提下, 确定不同类型空集装箱在不同船期之间的最佳分配量和在不同港口节点的最优存箱量;通过始发港和目的港在不同时间内累计空箱库存量表达式的推导,提出原有模型的简化形式;最后运用具体算例对上述模型进行了应用分析. 结果表明,模型具有有效性和实用性.     

世界油轮运输市场的现状与未来

<正> 一、近期世界油轮运输市场概况 自从80年代以来,由于受到西方资本主义国家经济萧条的影响,石油海运量迅速下降,油轮市场供求关系日益不平衡,大量油轮被拆解,到1988年初油轮船队规模已减小到2.29亿载