培育公路运输市场 搞活专业运输企业

文章指出了当前公路运输市场存在的问题和长期困挠国营专业运输企业生存发展的原因，提出培育公路运输市场，搞活专业运输企业的思路。     

基于智能建造技术的公路T梁预制流水线生产模式研究

以杭绍甬智慧高速项目为依托,探究基于智慧建造技术的公路T梁预制流水线生产模式。依据公路T梁预制工艺,提出预制T梁流水线智能化生产工艺,基于智能建造技术实现梁板浇筑、养护自动化、张拉压浆智能化;结合业务管理需求,形成基于BIM、物联网和大数据等技术的综合信息协同管理系统。工程实践显示,提升了T梁预制生产质量,优化了管理工作流程,同时缩短了预制工期,取得较好的经济社会效益。     

转向节式轮毂电机壳体的结构优化与设计

轮毂电机因其具有传动结构简单,传动效率高等特点广泛应用于新能源汽车中。针对轮毂电机簧下质量增加的难题,开展了对轮毂电机壳体轻量化设计的研究。本文通过对传统轮毂电机与转向节进行受力分析,以一种新的壳体集成方式去解决在有限的轮内空间内增加轮毂电机的尺寸,并在此基础上通过Hypermesh仿真软件对模型进行轻量化设计,优化了壳体的应力分布、消除了部分结构的应力集中现象、整体质量减轻49.29%,优化效果明显。     

株洲航电枢纽船闸混凝土工程温度控制措施研究

根据株洲航电枢纽施工进度计划,船闸混凝土工程安排在7、8 月份施工,由于外界气温高,混凝土温度控制问题十分突出。采用有限元方法,对船闸闸首底板混凝土施工期的瞬态温度场进行仿真计算,分析预留宽缝分层浇筑施工方法、混凝土入仓温度控制的温控效果,得出了一些有益的结论,其主要成果已被设计和施工采纳。     

基于ANSYS有限元分析的高桩码头施工期气温控制研究*

提出从面板角点位移、上部结构受力和基桩受弯等方面实施多目标控制设计思想,并通过ANSYS有限元建模分析,详细地研究了码头面板无温差和有温差两种工况下,高桩码头结构在不同施工期气温条件下的变形和受力变化规律.由此确定施工期气温控制为:面板无温差时,施工期气温控制在11.1℃以上,能够确保角点纵向位移满足规范要求;面板有温差时,则施工期气温需高于21.4℃才能满足要求.     

崛起在大运河畔的邳州港北大核心

<正>雄踞在京杭运河与陇海铁路交汇处的邳州港,经过近10年紧锣密鼓的建设,已成为“北煤南运”的枢纽港之一。港口通过能力达550万吨,比建港初期增长了10余倍,建港30多年来累计中转煤炭5000多万吨,为发展江苏乃至华东经济作出了令世人瞩目的贡献。 邳州港始建于国家困难时期的1958年,1961年11月简易投产。当时年吞吐量只有40多万吨,以后虽然机械化程度逐年有所提高。但到1984年之前,这里装卸还是半机械化状态,靠人力推小车、甩大锨的历史整整持续了25年。为了利用京杭运河分流津浦铁路的货运量,解决北煤南运问题,邳州港煤码头扩建工程,被列为国家“六五”计划大运河续建工程项目之一,国家投资1500万元,于1984年11月破土动工,从而揭开了港口建设史上的新篇章。此后,1988—1990年,由国家、省和自筹     

建设城市快速轨道交通促进社会经济协调发展——重庆城市快速轨道交通规划建设工作的实践与体会

“富民兴渝、加快建设长江上游经济中心”是重庆市的总体发展目标，其发展分三阶段：2010年之前．在市域范围．实施以交通干线为发展轴，以市域大中城市为辐射点的发展战略．即实施一环八射的铁路网，三环九射的高速公路网，以线串点．以点带面．充分发挥区位优势，加快3大经济圈构筑；2010年．主城区将建成长江上游交通枢纽、通信枢纽、现代工业基地的基本框架；2020年，主城区将成为长江上游的商贸中心、金融中心科教文化信息中心，建成交通、通信枢纽和高新技术产业基地，形成较为完备的综合交通运输体系、基础设施体系。要实现该总体发展目标，安全快捷、方便舒适的城市公共客运交通无疑是重要的基础条件，因此，要根据城市社会经济可持续发展需要和日益增长的客流需求，针对主城区特殊地理环境、多中心组团式城市结构特点，以及城市居民出行客流特征．尽快建设以大容量城市快速轨道交通为骨干，多种交通方式有效衔接的立体化公共客运交通体系。现就国内外城市快速轨道交通的发展状况及重庆城市快速轨道交通的规划建设惰况作一介绍。     

邮票上的滑板车

滑板车早在40年前就有了，并由南斯拉夫首先把它搬上了“方寸之间”(附图为该国1964年发行的儿童玩滑板车邮票)。