肇庆大冲收费站撤销

经省政府批准，从12月6日零时起，位于肇庆端州区与鼎湖区之间的国道321大冲收费站停止收费，同时提高马房、小湘收费站的收费标准。一至五类车收费标准分别调整为2元／次、10元／次、20元／次、35元／次、40元／次。     

我省11个高速公路项目将开工

据省交通厅厅长何忠友透露，今年下半年，我省将有11个项目500多公里的高速公路动工建设，其中重点抓好二广、广乐、肇花、梅大、大广等重点项目的新开工。     

波纹钢管加固不同破损程度混凝土管涵试验

为明确波纹钢管加固不同破损程度混凝土管涵的力学性能及机理，采用室内两点加载试验，对波纹钢管加固的未破坏、部分破坏和完全破坏的混凝土管涵进行研究，获得加固管的荷载-位移曲线、破坏特征和截面应变分布，基于破坏特征和截面应变分布假设加固系统为套管体系（Ⅱ类管），根据变形协调条件推导极限承载力的估算公式，并论述套管体系中各个管体的荷载分配机制。研究结果表明：波纹钢管不同程度地提高了混凝土管涵的承载能力和刚度；加固后的复合管为套管体系，荷载分配依据各个管体的环刚度大小，加固管极限承载力的计算值与实测值之间的误差小于10%；只要待加固的混凝土管涵未完全破坏，波纹钢管对钢筋混凝土管的加固效果相近，即部分破坏与未破坏的钢筋混凝土管涵采用波纹钢管加固后的承载能力相近，而完全破坏的钢筋混凝土管涵加固后的承载力较低；填充层不仅起到黏结作用，而且在荷载分配方面起着重要作用；当钢筋混凝土管涵从未破坏到完全破坏时，填充层所分担的荷载迅速增加（由30%增至80%），而波纹钢管分担的载荷仅略有增加（由7%增至18%）；当填充层的刚度从0增加到35 000 MPa时，填充层所分担的荷载从0增加到58%，钢筋混凝土管涵分担的荷载从69%下降到29%，波纹钢管分担的荷载由31%下降到13%。     

SSP电力推进系统麻架安装精度及焊接变形控制

对18000t半潜船SSP电力推进系统座架有关装配精度及焊接工艺问题提出控制要求，并制订相关工艺，解决其精度控制问题。     

“旅沪”级的影响——对中国驱逐舰的设计制造具有划时代的意义

本文摘译自美国马里兰海军研究中心《亚洲海军装备动向》一文。本刊刊载并非证实和赞同原文观点,仅供读者了解海外对中国海军发展的观点和看法。     

生物固堤在淤泥质海岸港口建设中的应用

调查淤泥质海岸线海生物固堤的现象，总结东营港，滨州港的生物固堤应用实践经验，分析生物固堤的特点，提出生物固堤原理在淤泥质海岸广泛应用的深远意义。