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421.
采用标准疲劳列车作为疲劳荷载,计算了标准设计的16m、20m铁路钢筋混凝土梁在三个不同运量等级线路上的疲劳抗剪寿命;并基于两参数的威布尔分布估计了铁路钢筋混凝土梁疲劳抗剪寿命可靠度。 相似文献
422.
施工方案和施工组织设计是编制工程概预算的重要依据之一;施工组织设计中列出的临时工程数量,包括便道、便桥、预制场、电力及电讯等是计算工程造价的依据。在编制工程概预算时,应根据施工方案或施工组织设计中推荐的施工方法套用相应的概预算定额来确定工程造价。因此,施工组织设计编制得是否经济、合理、可行、实用对工程造价及整个施工任务起着决定性的作用。 相似文献
423.
电气化铁路传动技术100年的发展(一) 总被引:5,自引:0,他引:5
在直流电气化铁路上,一开始就较好地掌握了传动技术,但在交流电气化铁路上,几十年来传动技术要求供电电源的频率低于地方电网的频率.进一步发展传动技术时只有使用电力电子技术才可减小受电网支配的影响.今天用GTO和IGBT电力电子元件和微机控制技术,能在所有供电电网下使用交流传动技术. 相似文献
424.
新型ICE3和ICE T电动车组的控制技术(一) 总被引:1,自引:0,他引:1
由于列车可能编组的多样性、互连性要求以及功能性、可靠性、维修友好性和运营安全性要求的提高,对德国铁路公司(DB AG)新型ICE3和ICE T电动车组的控制、通信、操作系统及监视和诊断系统提出了更高的要求.文章先介绍了列车可能的编组,然后介绍了这种高新技术列车的控制技术结构、控制级及智能子系统多达140个数字控制的冗余网络以及如何在硬件软件上来实现这种最现代化的控制策略.新型电动车组的控制技术用于全球最复杂的通信,它符合列车通信网络(TCN)标准,并经受了日常按运行图运行的考验. 相似文献
425.
自1996年起,德国DB Regio地区客运铁路公司开始运用2种新型液力传动内燃动车组。该动车组采用了经过技术革新的倾摆技术,文中对倾摆技术的各种物理关系进行了理论推导;介绍了这种新系统的结构,功能,部件及驱动装置。 相似文献
426.
瑞士苏黎世联邦技术大学内燃机及燃烧技术实验室和NSD(新苏尔寿内燃机公司)和ABB涡轮系统公司合作,对一台1420KW中速柴油机进行了优化,使其在发电运行时有害物排放量降到最低程度。采用了综合空气和燃油方面的各种措施,除了增压系统高压侧采用米勒方法和冷却的废气再循环外,还采用了共轨燃油喷射系统及可变涡轮几何形状的废气涡轮增压器。 相似文献
427.
洪多才 《铁路通信信号工程技术》2006,3(4):14-15,19
本文介绍的是城市轨道交通ATP系统国产化项目的子系统-地车数据传输系统,描述了地面(中心)列车控制命令到车载系统的传输过程以及各组成部分的原理。 相似文献
428.
429.
ICE3电动车组用的高速受电弓 总被引:2,自引:0,他引:2
自1995年以来在德国铁路上成功地使用了DSA 350 SEK型高速受电弓,在此基础上用现代开发和计算方法作了进一步改进,以满足ICE3运营的高要求.在300 km/h以上的高速范围中,最主要的是空气动力学和气动噪声问题,对此作了详细介绍. 相似文献
430.
C63A钩舌销孔由原采用六角车床加工改为双镗动力头卧式组合机床加工,利用微调机构,实现一次装夹两次进给。同时,相应用了双刃,双键模缺式复合刀具和液压夹紧夹具,从而提高了产品质量,取得显著的经济效益。 相似文献