屌丝逆袭

以往的北京车展，多数自主品牌展台上的展车要么丑陋，要么明目张胆地山寨，总之让人提气的品种很少。今年的北京车展，很多之前在设计上乏善可陈的自主厂商，纷纷拿出了相当不俗的产品。有些车型相比过去的变化程度，简直就像“属丝”变身“高富帅”，幅度之大令人吃惊。更难得的是，这种现象呈现出一种普遍性，显现出自主品牌在车型设计上的整体上进步。     

“拉郎配”或能解决利益冲突

支持车企兼并重组的政策使得国内诸多汽车集团跃跃欲试。然而，随着时间的推移，之前暗流涌动的汽车兼并重组潮却正在悄然退潮。     

2023款上汽智己LS7空调不制冷

<正>故障现象一辆2023年生产的上汽智己LS7 Elite后驱版纯电动汽车，搭载250k W电机，行驶里程为1 245km。该车因空调不制冷而进店检修。故障诊断与排除接车时与车主沟通得知，该车前一天空调还制冷正常，但是第二天用车时发现空调不制冷。另外，该车无碰撞及维修历史。验证故障现象。启动车辆，开启空调制冷，并将空调目标温度设定至“LO”，温度计显示空调出风口温度为25℃，体感为自然风状态。将空调目标温度设定至“HI”时，     

一种雷达显示技术的硬件设计实现

简要介绍现代雷达的各种技术参数,重点阐述应用最广泛的一种雷达显示终端:平面显示器.并由此提出了一种基于FPGA的硬件设计原理实现雷达的平面显示,工程实践证明该原理具有广泛的通用性和较强的实用性.     

谁说适时四驱不能极限越野？

吉普近日在国内推出“自由光”。“自由光”其实就是全新一代切诺基在国内市场的新中文名。对于这款车，争议其外观的人很多，惊叹其9AT变速器的人也不少。但对于真正的吉普迷或者切诺基而言，可能更在意的是它的四驱系统。对于切诺基这样一款一直以硬派示人的suv而言，四驱方面多一些功能应该说并不让人意外，类似低速四驱模式应该也是“必须”的。然而就是这个看似平常的背后，却隐藏了吉普的一个突破——这套看起来功能比上一代切诺基越野能力还强大的四驱系统，是以适时四驱为基础的。     

为何“绕着走”

曾几何时,国内车展自主品牌厂商的展台上,总少不了摆上几款纯电动车。发展到后来,大有"没有纯电动展车都不好意思跟人打招呼"的态势。这显然与海外厂商更多致力于混合动力车型的研发形成了鲜明的对比。有人说,这是自主厂商弯道超车完成跨越式发展的契机,自主厂商的做法甚为明智。也有人说,这是产业政策引导使然,是自主厂商深谙政府思路的结果。作为本栏的主旨,我们并不想就这些行业或政策性的东西做过多探讨,而是遵循本栏的一贯特色,从技术的角度来分析分析自主品牌厂商如此举措背后的根源。     

普锐斯的阿特金森循环有何意义

全新一代普锐斯于近日正式上市了。由于比海外上市的时间晚很多，大家对于这款车的很多设计和技术都已不再陌生。从我们了解的情况看，不少车友对于普锐斯的发动机功率一直存在着疑惑——老款普锐斯1．5L的排量，功率只有区区57千瓦，比很多新一代1．2L的发动机都不如；新普锐斯亦是如此，发动机排量达到了1．8L，功率却只有73千瓦，仅相当于本田1．3L发动机的水平。     

模块化 将主导汽车设计

丰田目前的发动机系列 最小排量为N1t系列，包括1．3L的4NR和1．5L的5NR，目前装配在新威驰和YARiSL致炫上，对应的变速器为新设计的紧凑型i—Super4AT往上一档为zk系列，再往上一档为AR系列，这个文章中已经说了中高端为GR系列，V6结构，搭载车型包括锐志、皇冠、普拉多／兰德酷路泽，     

从北京车展看自主品牌动力技术进步

对于自主品牌而言，技术方面的进步一直是永恒的关注点。2014的北京车展，这方面带给人们的惊喜还真不算少。虽然这其中不少技术或多或少存在争议（例如是否过剩、是否噱头），但不管怎么说，敢想、敢干，而且真干出来了，这就值得肯定。