动水条件下泥沙吸附砷污染物规律研究

黄河水少沙多,是典型的高含沙河流。实验模拟黄河自然流动状态下泥沙对砷污染物的吸附,利用环形水槽开展动水条件下泥沙吸附砷污染物规律研究,考察了含沙量、初始浓度和吸附时间等影响因素。结果表明:(1)泥沙对砷的吸附很快。当初始浓度为0.05mg/L、0.5mg/L时,吸附平衡分别为300s、60s,去除率分别为83%、90%;(2)含沙量越小,单位质量泥沙对砷的吸附量越大;初始浓度越高,单位质量泥沙吸附量越高。(4)水体中的砷含量随时间呈幂函数下降。     

高寒干旱环境下桥涵裂缝修补技术探讨

以高寒干旱的北方某高速公路混凝土桥涵裂缝修补工程为依托,探讨了桥涵的裂缝修补及裂缝化学灌浆修补的关键技术。通过聚氨酯预聚体和环氧丙烯酸酯反应,制备了一种性能良好且可在低温(-15℃)下固化的改性环氧丙烯酸酯灌浆材料,用于高寒环境下混凝土裂缝修补取得了良好的效果。     

PC桥梁节段施工技术的要点

节段桥梁,以其能化整为零,又集零为整的特点,基本实现了预制工厂化、规模化、程序化,控制精度高、架设无支架,桥下交通影响小,工期短,污染少,科技含量高,社会效益显著。节段施工技术已广泛应用于PC连续梁、刚架、斜拉桥及拱桥的建设,已成为当今世界大、中型桥梁建设的主要发展趋势。     

某连续梁拱组合桥铅芯橡胶支座减隔震研究

连续梁拱组合桥结构受力复杂,为了保证地震作用下该组合结构桥梁的安全,需要采取减隔震措施.以某大跨度连续梁拱组合桥为背景,进行桥梁动力特性分析,选取铅芯橡胶支座作为减隔震措施;采用控制变量法,对铅芯橡胶支座的铅芯直径、支座尺寸进行组合,研究铅芯橡胶支座的减隔震效果.结果表明:铅芯橡胶支座可延长桥梁的自振周期,减轻或规避共...     

运用G1法进行部队铁路运输投送装载能力评估

装载阶段是铁路运输投送的一个关键阶段,直接关系着整个铁路运输投送能否顺利进行。开展铁路运输投送装载能力评估,既有利于掌握部队目前的装载能力水平,还有利于部队以此为依据、展开相关针对性的训练。目前部队装载能力评估指标比较粗放,对部队的指导性不强,运用G1法对部队铁路运输投送装载能力进行评估,设计评估指标体系,并对某重型合成旅进行具体评估。评估结果可为部队针对薄弱环节进行加强提供依据。     

建筑垃圾再生填料在绿道路基中的应用

以温岭某地城中村改造的房屋拆迁建筑垃圾填料为研究对象，在分析其组分构成的基础上，对砖，混凝土块和石块进行点荷载强度试验，分析其强度差异性；进行重型击实和振动击实试验，从击实特性曲线和击实前后颗粒破碎等方面对比两种击实方式的差异性；进行CBR试验、浸水条件下的回弹模量试验，分析再生填料力学性能。研究结果表明:砖、混凝土块和石块的强度存在显著差异是引起颗粒“二次破碎”的关键；振动击实后的填料干密度远大于重型击实；填料CBR值和浸水后的回弹模量值满足路基设计技术水平。建筑垃圾再生填料力学性能和工程性能均满足相关规范要求，具有进一步推广应用的价值。     

某集装箱船实船与模型试验相关分析

本文对某集装箱船模型试验预报结果及5条姊妹船实船试航数据进行了相关分析。同一型船因为实际试航海况的差异，采用ISO15016:2015的方法进行修正后，得到的功率相关因子值有一定差异。这主要因该修正方法还是难以考虑到实际试航时各种复杂的气象、海况及水文条件。该方法虽存有一定的近似和不周之处，但其修正后的结果通常还是可以用于常规的航速预报，有一定的可信度，但与在标准试航条件下所测得的结果还是会有一定的差异。     

浮筏减振装置减重及控制方法研究

浮筏隔振是从传递路径上控制舰船机械噪声的重要措施之一,浮筏减振装置以可靠、轻质和高效隔振的优势逐渐得到各国科研人员的重视与广泛应用。以浮筏筏架和浮筏减振装置的轻量化为研究对象,给出了多种浮筏筏架轻量化的设计方法,并提出了浮筏减振装置整体轻量化新思路,可为浮筏设计提供参考。文章的研究不仅可以减轻浮筏减振装置的自身质量,而且有利于舰船减小推进器的推力需求并降低噪声,在一定程度上有利于提高舰船的快速性。     

旧水泥路面加铺沥青面层结构的反射裂缝成因分析和防治

为了研究旧水泥路面加铺沥青面层结构的反射裂缝的形成原因,通过建立路面有限元模型,分别计算了路面结构在车辆车载作用下的拉应力和剪应力以及温度降低引起的拉应力,并且分析了应力吸收层防治反射裂缝的效果。研究表明:车轮偏荷载引起的剪应力和温度降低引起的拉应力是导致反射裂缝的原因;应力吸收层能显著减小面层底部的剪应力和拉应力,可以有效防止反射裂缝的形成。     

土体充气破坏模式研究

建立土体充气后变形破坏的物理试验模型,采用不同透气性的土体以单独或者组合的方式进行破坏试验。试验结果表明,土体充气后裂隙扩展延伸、土颗粒沿孔隙运动、土体内部形成气囊抬起是3种典型的破坏模式。引入强度因子理论解释土体裂隙的原因,同时推导了颗粒失稳模型和气囊破坏模型来判断低黏聚力土体颗粒运动的概率和气囊影响区范围。