大跨度钢管混凝土拱桥成桥状态钢管应力优化研究

为了优化大跨度钢管混凝土拱桥成桥状态主拱受力性能,提出了后拆扣索的新思路:在主拱圈合龙完成后对钢管采取继续保留扣索的措施,混凝土灌注完成达到强度后,再拆除扣索,钢管与混凝土共同承担后续荷载。采用有限元方法按以上思路对贵州大小井特大桥进行了分析研究。结果表明:如果混凝土灌注完成达到强度后再拆除扣索,与原方案相比,在成桥状态下拱肋上下弦钢管与管内混凝土的受力均得到改善,钢管应力值有所降低,管内混凝土应力值略有增加;在管内混凝土灌注前后扣索的索力值变化不大,扣索拉力值在允许范围内。因此通过该方法能够在一定程度上提高大跨度钢管混凝土拱桥拱肋截面的组合效率,改善主拱的受力性能。     

坚实奋进的时代年轮——郑州交运集团物流总公司发展纪实

时光荏苒，斗转星移，七年，在人类长河中只是短短的弹指一挥，然而，对于披荆斩棘、勇攀高峰的郑州交运集团物流总公司来说，却显得弥足珍贵。     

聚焦融合创新——中国电信全业务解决方案助推交通物流行业信息化

交通需求的增长掀起了全世界用信息化改造传统交通物流体系的热潮。是否拥有现代化的交通物流体系，已经成为衡量一个国家综合经济实力的重要指标。     

温度影响线膨胀系数的识别方法

在大跨度斜拉桥的施工控制中，温度对结构内力和变形影响较大，混凝土和斜拉索的线膨胀系数是计算温度影响量的两个至关重要的参数。该文介绍了利用实测数据识别线膨胀系数的实用方法。     

肋板式主梁温度场的数值计算方法

介绍了荆州长江公路大桥500m斜拉桥主染温度测点的布置情况，典型天气情况下24h内温度场的变化。根据实测温度结果提出了一种计算轴向应变ε0和曲率х的数值计算方法，以此作为温度参数可计算不均匀温度场对斜拉桥变形和受力的影响量。     

基于遗传神经网络的货运量预测的研究与实现

针对BP网络和遗传算法的缺陷，提出了一种新的遗传神经网络优化模型，可以用来同时优化BP神经网络的网络结构和权值阈值，叙述了该算法的设计过程。利用该算法对货运量进行预测，并与标准的BP算法预测结果进行比较，计算结果表明，该算法的预测精度大大高于标准的BP算法的预测精度。     

混凝土桥梁收缩徐变计算的有限元方法与应用

将桥梁规范附录四中给出的混凝土徐变系数表达式用指数函数进行拟合,从而得到了徐变计算的递推公式。利用混凝土收缩应变规律推导出由收缩应变增量产生的单元等效结点力增量,并以此为基础,绘出了用初应变法进行节段施工混凝土桥梁的收缩徐变计算的有限元列式,编制了有限元程序。最后,以三跨等截面混凝土连续梁和长沙湘江北大桥主跨210m的混凝土斜拉桥为例进行了收缩徐变分析,且利用12年实桥现场观测结果验证了其理论分析结果。     

时间统一系统同步误差测量方法研究

传统的人工时间同步误差的测量方法存在操作复杂和效率低下的缺点。为解决这些问题,提出一种同步误差的测量方法,该方法基于复杂可编程逻辑器件（CPLD）技术,并利用全球定位系统来测量时间统一系统的同步误差。相对于传统的测量方法,该方法显著提高了同步误差测量的智能化程度,减轻了测试人员的工作量。通过实验,验证了本设计方案的可行性及正确性。     

让理论简化成实操步骤——《高速公路项目建设管理实务》简介

为应对国际金融危机的挑战,国家将再次出台一些加快基础设施建设,拉动内需,确保经济持续健康稳定发展的措施。以高速公路为代表的交通基础设施,是国民经济和社会发展的重要基础,是交通事业发展水平的重要标志,也应该是国家投资建设的主要方向。     

武汉VTS建设与管理创新

为维护辖区监管水域交通秩序，保障船舶航行安全，介绍长江海事局在项目建设与运行管理模式上的创新措施：继承与创新相结合，建设与运行相结合，VTS与辅助系统相结合，中心与现场相结合，管理与服务相结合，认为这些措施在长江干线武汉VTS中心建设和运行中发挥重要作用。