全文获取类型
收费全文 | 653篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 258篇 |
综合类 | 144篇 |
水路运输 | 140篇 |
铁路运输 | 106篇 |
综合运输 | 28篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 36篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 30篇 |
2010年 | 34篇 |
2009年 | 30篇 |
2008年 | 41篇 |
2007年 | 42篇 |
2006年 | 31篇 |
2005年 | 27篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 31篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
1981年 | 1篇 |
1979年 | 3篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有676条查询结果,搜索用时 46 毫秒
661.
662.
为了更加精确监测开口与闭口高强预应力混凝土(PHC)管桩的沉桩过程,研究压桩力、桩身轴力、桩端阻力以及桩侧摩阻力随贯入深度的变化规律。在桩身布置低温敏光纤光栅(FBG)传感器,并在桩端安装土压力传感器,对2根闭口(P1桩,P2桩)和1根开口(P3桩)足尺PHC管桩进行现场贯入试验。试验结果表明:随着桩身贯入深度的增大,压桩力基本呈增大趋势,且P3的压桩力小于P1,P2,约为P1,P2的33.9%~79.7%;桩身轴力随贯入深度增大而逐渐减小,P3的桩身轴力小于P1,P2,压桩结束后约为P1,P2的59.16%~67.75%;桩端阻力与土层分布及土层的特性密切相关,土层越硬桩端阻力越大,且土层的变化对P1,P2的影响较大;随着贯入深度的增大,桩侧摩阻力的退化现象较明显。试验结果对道路工程中PHC管桩的应用具有重要意义。 相似文献
663.
664.
665.
昆明枢纽沿线软土发育范围广、深度大、成分复杂,工程地质条件、水文地质条件极为复杂.枢纽扩能改造工程下穿通道基坑多毗邻既有铁路、军事管制区、市政道路及高层建筑物等,变形控制要求高、难度大.复杂敏感环境下软土深基坑的支护设计及变形控制成为扩能改造工程的设计难点.本文在搜集、分析昆明地区既有基坑工程案例经验教训的基础上,归纳... 相似文献
666.
文章应用最大熵概率密度估计方法对某型船舶轴系支点轴承润滑油光谱数据进行分析,基于浓度模型和浓度梯度模型求解铁元素概率密度函数,确定相应的正常、警告和危险状态界限值,指导设备的运行和维护。 相似文献
667.
668.
紧急疏散门是地铁车辆搭载全自动运行系统的标准配置,需要占用大量的车头空间。针对车头空间不足的情况,创新性地提出显示屏融合设计方案,将MMI显示的信号系统信息,通过TRDP及MVB冗余的通信方式,融合至车辆DDU中显示。通过在室内仿真环境下使用实际工程应用数据进行测试,结果表明:该方案能够有效满足各种现实场景的实际需求,可为后续采用全自动运行系统的城市轨道交通地铁车辆,在提高安全性、节省空间、降低成本等方面提供参考。 相似文献
669.
670.