全文获取类型
收费全文 | 927篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 317篇 |
综合类 | 187篇 |
水路运输 | 222篇 |
铁路运输 | 189篇 |
综合运输 | 30篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 37篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 27篇 |
2013年 | 33篇 |
2012年 | 43篇 |
2011年 | 42篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 62篇 |
2008年 | 48篇 |
2007年 | 49篇 |
2006年 | 37篇 |
2005年 | 43篇 |
2004年 | 45篇 |
2003年 | 42篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 3篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
1974年 | 1篇 |
排序方式: 共有945条查询结果,搜索用时 31 毫秒
121.
通过整理华北高速公路3年(2007年3月~2010年2月)逐时的交通事故资料,并与同步气象要素资料进行日迹变化分析,可以看到平均交通事故的日迹变化呈双峰型分布特征。由此,按交通事故双峰型的时间段(5:00~12:00和13:00~次日4:00),分别以年度、春季、夏季、秋季和冬季的平均交通事故与同步气象要素的日迹变化进行相关分析,其中平均气温、平均风速和平均相对湿度与交通事故的相关程度都通过了相应的统计学检验(R>Rα=0.05和F>Fα=0.05),而且在夏季5:00~12:00的交通事故高峰过程中,交通事故与风速呈指数相关的系数高达0.992 3,相当于平均风速每减小1m.s-1,交通事故的增加幅度为0.28次。为将自动气象监测的信息更好地服务于高速公路的交通安全,设计出了高速公路交通事故的气象风险等级指标。由此可见,华北高速公路交通事故的日迹变化与气象要素的分析成果,可为高速公路交通安全提供客观的科学依据。 相似文献
122.
123.
124.
125.
将韧性耗散模型及其相关修正模型的公式推导过程进行对比,分析表明在变幅载荷作用下,相比于传统的损伤等效方法,考虑了载荷间相互作用效应的疲劳损伤等效法则更为合理.结果亦显示在前后两级加载的损伤等效过程中,应力比作为影响因素时,无论是放在系数上还是指数上,均可以有效地表征载荷间相互作用的影响.此外,在已有系数修正模型的基础上做了进一步改进,得到了更加简洁的寿命预测公式.通过典型材料试验数据的对比分析,验证了改进模型的有效性. 相似文献
126.
127.
盾构在掘进的过程中,必须确保隧道开挖面前方土体的稳定。将隧道沿纵向简化成平面应变情况,利用双对数螺旋线破坏模式,基于极限分析上限定理,对隧道开挖面前方土体的主动破坏形式进行研究。将盾构机作用在开挖面上的支护力视为均布荷载,得到支护力的上限解,利用Matlab软件编程求解该上限解的最优解,讨论各参数对破坏模式形状和支护力大小的影响。研究结果表明:破坏模式的形状由内摩擦角φ决定;随着黏聚力c和内摩擦角φ的增大,隧道的支护反力σt减小。 相似文献
128.
对某在建大跨度自锚悬索桥进行了动力特性分析和地震响应分析,根据标准反应谱生成了人工输入地震波,在此基础上进行了非线性时程分析,结果表明结构设计合理,抗震性能较好. 相似文献
129.
130.
目前,在我国部分省份已利用动态承重系统实行计重收费,动态承重系统作为超限治理与公路收费相结合的运作手段,对于遏制车辆超限,保护公路有着良好的效果。然而深入掌握动态称重系统的组成和工作原理、特点是相关设计、使用单位选择好动态称重系统设备和做好系统日后维护工作的关键。下面将从动态称重系统的组成、工作原理及特点和应注意的关键问题进行阐述。 相似文献