用几号油谁说了算?

在过去,尤其是化油器时代,发动机的喷油是纯机械控制的,喷油精度有限,而且喷油无法根据工况实现智能调节。这种情况下,燃油标号的确与压缩比密切相关。发展到现在的电喷时代,理论上已经完全可以做到高压缩比的车,只要能够解决低浓度混合气下的点火问题,都能够适应低标号燃油。     

从技术的角度看发动机进水

北京7月21目的那场暴雨注定要载入史册。61年不遇的降雨量配合当下的城市状况和汽车保有量,让无数车主切身体会到了"车与水"的关系。相关的涉水技术、避险宝典,想必大家、尤其是北京的读者,现在都已能如数家珍,事实上这些也并非本栏的主旨。在这里,我们真正想探讨的是如何从技术的角度看待发动机进水这个问题。所谓"知其所以然",了解到这一层,我们在遇到"宝典"上没有介绍到的情形时,也可以触类旁通。     

不一样的quattro

对于刚上市的奥迪Q3,许多人将其称作"小Q5",因为它们二者之间长得实在是太像了。雷同的设计,大同小异的发动机,让不少人会认为它们真的只是大小区别,其他方面的的技术应该大同小异。尤其是两款车的四驱系统都叫做quattro,因止匕彳艮容易地被直观理解为二者采用了相同的四驱技术。事实真是如此吗?     

从讴歌RDX看日系车与涡轮增压

现在一说起新的发动机技术,总少不了提到涡轮增压。事实上从大的趋势来看也是如此。现在一说起新的发动机技术,总少不了提到涡轮增压。事实上从大的趋势来看也是如此。这其中以欧系厂商为典型代表。大众（集团）旗下的车型就不用说了,连过去最＂看不起＂涡轮增压的宝马也来了个180度大转弯,旗下中小排量车型几乎悉数采用增压机型。     

遥想里程焦虑症的解决之道之超级电容

<正>解决电动车里程焦虑症,最常规的想法是提高电池的比能量。上次我们说的空气电池,针对的就是这一方向。解决电动车里程焦虑症,最常规的想法是提高电池的比能量。上次我们说的空气电池,针对的就是这一方向。然而从实际使用的体验和目前的电池性能来看,困扰人们的还有一个问题——充电速度。如果充电速度足够快,快到和加油速度一样,那即便续航里程短一点,但只要充电桩的密度够,里程焦虑症也可以大幅度缓解。已经开始在马自达阿特兹这类量产车上应用的超级电容,很有可能就会成     

从沃德十佳看动力趋势

<正>在咱们这个栏目里,常常少不了说到"技术发展趋势",到底怎么才算趋势?一方面是从新品研发情况的研读,一方面从权威人士认同的发动机技术来分析。从全球来看,对于发动机技术的评论,由老牌杂志《ward's Autoworld》一年一度评选的"沃德十佳"虽然算不上绝对的权威,但可信度也算是相当高了。最近"2015沃德十佳"新鲜出炉。在分析这个新榜单之余,我们不妨拿前三年的榜单做个比对,看看是否能找到一些发动机技术发展的新趋势。     

节能是核心 盘点巴黎车展值得关注的新动力技术

<正>作为在欧洲举办的全球五大车展之一,巴黎车展往往会成为新设汁、新技术的集中发布区。在动力总成方面,本届巴黎车展的特点没有悬念,依然围绕节能展开。其中最大的亮点自然是丰田的FCV。其他的,诸如PSA的Hybrid Air、大众的GTE,虽然在此之前也曾亮相过,但从本届巴黎车展展出的情况看,它们与"现实"又更近了一步。FCV:燃料电池梦想照进现实?在技术爱好者心目中,感觉燃料电池已经说了好多年了.但本届车展上发布的丰田FCV仍然非常值得关注.因为它是全球首款即将批     

将“底置”进行到底 从新科尔维特LT1发动机看OHV

在2013北美车展上，关系超跑的典型代表——新一代雪佛兰科尔维特终于正式发布，它所搭载的全新LT1发动机，也正式与世人见面．对于科尔维特的动力配备，关注的人想必少不了一些争议。说好的自不必说，因为它的性能表现的确出众。，说不好的人就更多了，因为这样一款超跑所搭裁的发动机，居然是采用OHV布局的、于是有人说，科尔维特相当于一台超跑配了一台卡车发动机。除了排量“傻大傻大”，并无优势可言。     

怪现象的背后简

没有什么条条框框是不可以打破的。只要产品能够真正符合市场需求，它就必然会是—款有竞争力的产品。至于它是用什么级别的平台开发，并不重要。