小技术解决大问题 看阿特金森循环的新用途

<正>之前我们曾经提到过,目前市而上流行的一些变缸技术,实际效果并没有想象中的那么好。与此同时,由于这些技术仍需要通过较为复杂的结构来实现.导致了其"性能成本比"不高、这也是全球范围内采门用变缸技术的厂商并不多的主要原因。最近,丰田的一个小动作引起了我们的关注。在它最新发布的RCF,以及即将上市的NX所配备的发动机上,都采用了一种循环的切换装置——可根据工况选择奥托俯环与阿特金森循环。或许很多人没有意识到,这项切换的功效,其实就等效于、甚至优于主流的变缸技术。     

涡轮增压浪潮不可阻挡

在全球，目前已有两个大型汽车厂商宣布将彻底放弃自然吸气而全部改用涡轮增压发动机。一个是大众，另一个是宝马。这种魄力非同一般，因为在过去，涡轮增压一直是一种有争议的技术。魄力源自技术的进步。     

壮士“断臂”

<正>当大众研发这种悬挂的时候,第七代的设计已经在进行中,并且规划好了扭力梁的版本(也就是目前高尔夫7的后悬挂)。这也意昧着速腾的"创新耦合杆式悬架",在大众的历史上必然只是一个极短暂的过客。从有鼻子有眼的"网络传闻",到随后一汽大众煞有介事地发表声明,再到国家质检总局发起缺陷调查,被很多人俗称为"速腾断轴"的事件,其热度俨然已经超越了之前的"翼虎断轴"。关于事件的新闻性我们不愿多做评述。从各种"速腾断轴"     

CVT要回来吗

CVT的基本原理极其简单,以至于连路边的农用三轮车、踏板摩托车采用的都是这种变速器。本田今年6月份在国内发布了名为EarthDreams Technology的新一代环保技术。整套技术的核心在于动力总成的革新。其中包括i-VTEC的直喷化、更换CVT变速器以及全新的混合动力技术等等。这其中直喷和混合动力基本属于意料之中的。唯独这CVT,引发了不大不小的争论。日     

核心仍是提升效率

2012北京车展动力新技术简评在去年的12月刊,我们在《动力技术的核心是什么》中提到,百年来,尤其是近二三十年来,动力技术提升的真正核心就是提升效率。在刚刚闭幕不久的第十二届北京车展上,相关的混合动力车、纯电动车以及其他的替代能源汽车不少,但真正离我们最近、也是我们最为关心的,还是那些传统能源的新动力     

基于多孔混凝土的低碳植草沟(GP水沟)技术

GP水沟(Grassed swale based on Porous concrete)是基于植草绿化多孔混凝土的低碳排水设施。分析了GP水沟的填充基质、种植植被的选择原则和使用配比,介绍了基质的填充方法和水沟的维护手段。GP水沟因具有降污、固土、减排、绿化等多项优点,有望成为未来高速公路排水和水处理的核心技术。     

它为何采用机械增压

在相当长的—段时间内,大众／奥迪都是倡导涡轮增压的,TSI／1-FSl也俨然成了直喷涡轮增压的代名词。在大众／奥迪的带领下,直喷涡轮增压也成为全球动力科技的发展方向。奥迪的3。0TFSI发动机目前应该算是其中高端车型的绝对主力了,它也因出色的表现和屡获大奖而成为一款明星发动机。虽然诞生已经多年,但至今仍有许多人对于这款发动机为何采用机械增压感觉难以理解。     

纵臂扭转梁悬挂的四驱解决之道

早在别克昂科拉上市前,有关于它四驱的说法就一直心存疑惑。上市后,在看到实车之前,对于官方配置表上无论两驱版还是四驱版,后悬挂均为＂复合扭力梁＂的说法更是心存质疑。因为按照印象中的设计方式,纵臂扭转梁（复合扭力梁也属于此类型）悬挂,往往是很难与四驱技术同时出现的。然而查看实车以后才发现我之前的确是想当然了——昂科拉的四驱版悬挂的确与两驱版是一样的。这样引发了一个话题：纵臂扭转梁悬挂的四驱解决之道。     

直喷增压到底好在哪儿

不久前,一则不起眼的消息引起了我们的关注。据海外媒体《World carfans》称,丰田已开始启动直喷涡轮增压的项目,并且最快将于2014年底装车。新的发动机为直列四缸结构,涵盖纵置和横置平台,并最终将装配在RAV4、凯美瑞、雷克萨斯iS等车型上。如果这一消息属实的话,其意义不可小觑,它很可能会引发全球发动机技术格局新的变化。丰田态度的转变,将大幅提升直喷增压阵营的力量也许有人会说,直喷增压有何其稀奇的,现在满大街多的是,连长安、比亚迪都装着呢。没错,     

极光装配奇瑞发动机,是双赢还是双输

<正>伴随着国产极光的上市引发关注之余,另一个消息却在坊间更为人所津津乐道。从工信部的信息看,下一步将推出的极光低功率版,将会搭载由奇瑞提供的SQR484J发动机。有人担心此举是路虎因为不懂中国市场下的一步臭棋。它不仅会毁了极光,甚至会毁了奇瑞路虎这个项目,落得个双输的结局。事实果真会如此吗?