三西煤炭运输的第三通道问题

随着我国国民经济持续快速发展，近年来，我国的能源供给不足问题日趋严峻，2004年全国缺电超过3000多万千瓦(装机容量)，全国已有20多个省市自治区出现过拉闸限电的现象；自2003年末以来，柴油供应也一度出现紧张的局面。在这种形势和背景下，一些发电企业提出建设铁路煤运通道的设想和要求。     

北海道开发中交通基础设施发展政策

日本在国土开发和大城市及城市圈的建设中,非常重视发挥交通运输的作用:一是利用交通运输的先导性特点,优先建设交通基础设施,为地区和城市的开发创造基础条件;二是随着经济社会的不断发展,努力改善交通运输条件,为国民出行提供优质的交通服务。一、北海道地区开发计划概要日本北海道地区的面积为83452平方公里,占日本国土面积的22.1%,人口568万人,约占日本人口总数的4.5%。北海道农业发达,自然环境优美,但经济发展落后,且远离大的消费区。北海道的正式开发始于明治维新之后,至今约有130年的历史。北海道的开发计划经历了近代日本2次历史性…     

多雨山区路基渗流特性现场试验研究

为研究多雨山区路基渗流特性,在广州某山区高速公路的一般挖方路基、隧道口挖方路基及填方路基不同深度处埋设TDR水分传感器,监测降雨条件变化对路基含水率的影响。结果表明,降雨量带来路基湿度的显著变化,强降雨季节增湿明显;不同断面形式路基的含水率受降雨影响的程度由大到小依次为隧道口较近处、挖方路基碎落台、挖方路基硬路肩、隧道口较远处、填方路基硬路肩;良好的路面结构能有效阻隔雨水入侵路基内部。     

关于建设曹妃甸20万吨级进口矿石码头的思考

<正> 一、问题的提出 众所周知,我国铁矿石储量少、品位低、采选难,开采成本高,截止1997年查明我国铁矿石工业储量仅103亿吨,如按目前产量估算,仅能维持40年;平均品位32％,比世界平均品位低10个百分点左右,可直接入炉的储量仅占总储量的2～3％。我国的钢铁工业蓬勃发展,1997年钢产量已达到1亿吨,分别消耗国产矿产量2.52亿吨、进口矿石5510万吨。据有关部门预测,钢产量达1.2亿吨,需进口矿石7000多万吨。随着我国钢铁工业的发展,进口矿石必然呈增长的趋势。近几年进口矿石的实际增加情况可充分证明此点(详见表1)。进口矿石一半以上来自澳大利亚,三分之一来自南美国家。     

自锚式悬索桥锚固区钢锚箱的制造、安装及定位技术

南京长江隧道工程右汊大桥为独塔自锚式悬索桥,主桥主缆共设两根,主缆边跨平行布置,主缆锚固浦口侧横梁中部;主跨为空间索形布置,锚固在横桥向两端。浦口、建邺侧各有一道缆索锚固横梁。锚固横梁里预埋缆索钢锚管,钢锚管在工厂整体制作,现场安装。     

以港带城 发展日照

<正> 十几年前日照市还是个渔村小镇,之所以能迅速成为新兴的、充满活力和发展潜力的滨海城市,主要得益于日照港的建设。随着日照港的发展以及亚欧大陆桥东方桥头堡之一的地位的确立,日照市的经济及城市建设正走上一条快速和兴旺的发展道路。     

基于Multi-TRP的5G-R上行控制信道接收技术研究

高铁5G专网（5G-R）对可靠性和时延有更高的要求,而控制信道的可靠性尤其重要。多点传输（Multi-TRP）可以显著提高5G-R性能,是3GPP R16 5G的重要特性。研究了基于Multi-TRP的5G-R的PUCCH性能。首先,分析了Multi-TRP下控制信息的工作机制;然后,研究了在不同的控制信道格式下,多个接收点的接收信道估计方法和检测方法;最后,通过仿真试验对比了多个接收点的性能。仿真结果表明,Multi-TRP多点接收的性能显著优于单个TRP接收的性能。     

高填方拱涵结构力学影响因素及减载措施数值分析

既有燃气管道斜交并下穿拟建高速公路高填方路基,为防止燃气管道受高填方重载破坏,对燃气管道增设拱涵保护结构,通过在箱涵底部及拱圈内部埋设监测设备进行受力监测及有限元软件计算仿真,分析影响拱涵结构的力学因素,探讨减载措施。结果表明,拱涵结构起到了良好的保护效果;增加拱的厚度和基坑开挖深度、减小拱的跨度及净高,可提高其工程保护效果;采用柔性填料减载方法,箱涵跨中底部土层竖向应力减小约10kPa。