经皮冠状动脉成形术对冠状动脉内皮功能的影响

目的　了解冠心病患者冠状动脉血管内皮的功能状态以及普伐他汀对经皮冠状动脉成形术 (PTCA)术后血管内皮功能的影响。方法　冠心病患者 30例均经冠状动脉造影证实冠状动脉有单支或二支以上≥ 70 %狭窄。随机分成普伐他汀组和非普伐他汀组 ,测定其PTCA术后即刻、5、10、15、2 0min冠状静脉窦血以及同时相外周血中内皮素 (ET)及一氧化氮 (NO)含量并进行比较。结果　PTCA术后即刻、5、10、15、2 0min冠状静脉窦血中ET含量较同时相外周血中高 (P <0 .0 1) ;NO含量较同时相外周血中低 (P <0 .0 1)。PTCA术后普伐他汀组冠状静脉窦血及外周血中ET含量较非普伐他汀组同时相低 (P <0 .0 1) ;NO含量较非普伐他汀组同时相高 (P <0 .0 1)。结论　PTCA术后应用普伐他汀可改善冠状动脉内皮功能。     

列控车载数据无线下载与智能分析系统

详细阐述了列控车载ATP无线下载和智能分析系统的需求来源、设计方案、实现方式和应用分析。该系统能够实现车载设备各个模块记录数据的自动采集,通过无线网络实时发送到地面分析中心,结合大数据挖掘技术,在故障发生后较短时间内完成智能分析,并将分析结果报告给维护人员,指导操作维护人员及时进行设备维护或应急处置,减小故障对现场运营的影响。     

新型道路安保产品——蓄能自发光道路标线涂料、夜光护栏

新型的道路安保产品——蓄能自发光道路标线涂料和夜光护栏，在夜间较黑暗的环境下能够提供良好可视效果，可满足行人、非机动车使用人夜间出行的安全保障需要，提高农村路、山区路等缺乏照明设施路段的安全保障功能。     

高速铁路路堑段地面振动试验研究及数值分析

为研究高速铁路路堑在高速列车荷载下的地面垂向振动随距离传播规律,对宝兰高铁路堑段地面垂向振动进行现场试验,对现场试验的数据从时域和频域两个方面进行分析揭示地面垂向振动加速度响应特征。结果表明,路堑垂向振动加速度在距离线路中心线12.5～40 m总体呈衰减趋势,靠近线路中心线处12.5～20 m处垂向振动加速度衰减较快,较远处20～40 m处衰减速度较慢。地面垂向振动加速度在各测点处由60 Hz及100 Hz附近的频率成分主导,随着距离的增大,110 Hz左右的高频成分衰减很快,到了距线路中心线20～40 m,振动加速度在60 Hz左右的频率成分占优。依据现场工况,建立了列车-轨道-路堑-地基数值分析模型,并通过数值试验的方法,设置不同的场地速度特性,分析不同场地条件对路堑振动响应的影响。数值分析表明,场地速度特性(覆盖层与下卧层模量比、覆盖层厚度)是影响地面振动剧烈程度的重要因素,地基覆盖层与下卧层模量比越大,地面振动越强烈,模量比一定,覆盖层厚度越小,地面振动越大。     

中美航海专业体育课程比较

采用文献资料研究、专家咨询法、问卷调查法和数理统计法，对中关航海专业体育课程设置进行比较．从课程的项目种类、教学时数、教学形式及考核办法等方面进行分析讨论，为航海类专业体育课程的改进、设置提出建议。     

海上溢油应急资源的科学配置

文中针对筹建区域性溢油应急体系和制订应急预案中所遇到的应急资源配置问题提出了可供参考的评估方法和建议。应急资源以项目风险等级而配置。项目风险等级包括发生概率，掌控事故的能力和事故发生的严重程度。在量化应急资源能力需求后，应考虑应急资源的适用性和使用效率。根据成本风险分析，给出项目客户所能接受的最大风险和最低水平的成本预算。同理，对区域性各区块风险程度加以测算，在资源配置上有所区别和侧重，以追求成本、风险平衡中的最佳资源配置和最大效益。     

公路路基灾后抢通及保通技术研究

自然灾害发生后,公路工程抢通保通是抢险救援工作的关键瓶颈。通过系统调查汶川地震、芦山地震、九寨沟地震极重灾区的所有高速公路、国省干线及部分典型震害的县乡道路,获取了公路路基震害及次生地质灾害类型及特征,提出了公路路基应急调查和评估方法,建立了公路灾害评价分级标准,以通行能力受损程度划分为A轻微、B中度、C严重、D损毁四级,并规定各单项指标中最差的评定等级来确定综合安全等级。按公路抢通阶段“快速、可通”、保通阶段“通而不断”的目标,分别给出了有效快速抢通保通灾损路基段的工程技术措施。     

锚喷与碳纤维在双曲拱桥加固中的应用研究

双典拱桥开裂现象在我国较为普遍。本文主要分析双曲拱桥开裂破坏的主要原因，重点阐述锚喷工艺和粘贴碳纤维用以加固危桥的施工方法、程序及注意事项，并结合西藏昌都西大桥整治加固实例及其荷载试验结果，分析这一加固措施的可靠性，目的是为我国同类危桥的整治加固提供参考依据。     

敞篷车与硬顶车流场特性的CFD对比研究

采用经过有效性验证的计算流体力学方法,对某敞篷车及其硬顶变型车进行流场数值模拟。计及前端进气、内流场和地面效应的影响,得到了敞篷车与硬顶车的外流场。通过敞篷车与硬顶车流场特性的对比分析认为,敞篷车较大风阻的产生机理主要在于座舱区域的低压分离气泡和回流涡旋不受控制地向车尾拖曳。通过适当改变敞篷车前风窗和车背造型,有效控制分离气泡和座舱回流,使风阻降低了16%。文中对风阻产生机理的分析,为敞篷车造型设计与气动性能优化提供了重要的依据。     

BOT模式在繁大高速公路中的运用

随着高速公路建设主体的放开,山西省交通规划勘察设计院成为山西省内首家以设计单位身份独立经营BOT项目的单位。结合其经营的繁峙至大营高速公路,从项目的建设规模、建设难度、融资风险、建设风险等方面进行了全面介绍,旨在为类似项目提供参考。