申苏浙皖高速公路薄壁筒桩处理软基施工技术

申苏浙皖高速公路(浙江段)部分软基路段设计采用薄壁筒桩处理方式,对减小软土地基高路堤桥头跳车效果十分明显,达到了减小路基工后沉降的目的.     

无黏结预应力混凝土板冲切承载力计算方法研究

针对目前无粘结预应力混凝土板的冲切承载力计算的一些不足之处进行系统研究。假设混凝土材料为理想的刚塑性材料，以“拟库仑准则”为混凝土的强度准则，根据塑性极限理论，通过建立虚功方程推导出无黏结预应力混凝土板冲切极限承载力计算公式。将基于该式的计算结果与试验结果进行比较，证明了该公式不但能很好地反映无黏结预应力板冲切极限承载力的各影响因素，而且计算结果较为合理、准确。     

垂直条分法原理分析

介绍垂直条分法求解边坡稳定安全系数的基本计算原理,运用Geostudio(Slope/W DEFINE)软件,求出边坡稳定安全系数,并对计算结果作简要分析.     

汽车灯光技术的发展

汽车灯光用于为汽车行驶提供照明以及将其行驶状况向交通过程的其它参加者发出信号。随着汽车工业的发展,汽车行驶速度越来越快,道路越来越拥挤,道路交通事故已成为世界性的社会问题。据统计,全世界每年死于交通事故的人数估计超过50万人,而夜间发生的交通事故大约是白天的3倍;具有良好照明条件的道路上的交通事故只是没有照明或照明条件不良道路的30％。     

多层建筑基于弹性水平静力分析的楼层平面内刚度调整方法

扭转反应是造成建筑发生地震破坏的重要原因之一,而合理布置结构及构件,使结构在竖向及楼层平面内刚度合理分布是减少建筑物在地震作用下发生扭转破坏的主要措施。提出一种基于弹性水平静力分析法进行结构楼层平面内刚度调整设计的程序,即针对最初设计出现结构偏心的情况进行调整设计,实现各楼层质心与刚心尽可能重合,以提高结构抗震能力。     

钢轨扣件弹性垫板的宽频动力性能及其理论表征

以我国高速铁路无砟轨道Vossloh300扣件弹性垫板为研究对象,针对轮轨宽频激励特点,利用万能试验机和温度箱,测试定频(0.3Hz)低温(-60～20℃)条件下弹性垫板在不同平衡预压与不同动载振幅组合下的动力性能;应用温频等效原理、WLF方程与分数阶Zener模型,预测与表征弹性垫板的宽频动力性能。研究结果表明:Vossloh300扣件弹性垫板的储能刚度与损耗因子随着平衡预压的增加而增大;20℃时,分数阶Zener模型可有效表征Vossloh300扣件弹性垫板在1～10 000Hz范围内的储能刚度与损耗因子,温度较低时,建议使用五参数模型;从更宽频域的分数阶Zener模型结果来看,随着平衡预压的增加,Vossloh300扣件弹性垫板损耗因子的频域峰值将升高,其峰值宽度也将变窄。     

成山角分道通航制水域航行风险辨识与操纵决策方法

针对成山角分道通航制水域船舶航行风险高的问题，对数字化仿真环境、风险辨识、避碰机理和操纵决策开展研究。通过解构成山角水域的构成要素，建立静态交通环境的数学模型，结合船舶动态信息，构成动静结合的数字化仿真环境；基于时间、空间双维度的碰撞危险度模型和本船船位信息，提出碰撞等航行风险的辨识方法；考虑《1972年国际海上避碰规则》和良好船艺要求，归纳成山角水域不同会遇局面下的避让原则和方法，结合避碰机理求取最小改向幅度；运用时序滚动和反馈补偿方法，提出能自适应目标船机动特征的操纵决策模型。模拟成山角水域船舶会遇场景，开展多目标船场景下的仿真实验，结果表明:①在自建坐标系的会遇场景中（目标船:坐标位置（44 600 m，62 300 m），航向210°，航速12 n mile/h；本船:坐标位置（41 200 m，38 000 m），航向000°，航速12 n mile/h），基于成山角水域船舶行为的船位推算方法可提前1 168 s识别到碰撞危险；②在随机生成的多目标船模拟环境下，本船在245，617，2 005，2 405 s分别采取右转17°、复航、右转11°、复航操作，可让清所有目标船，满足船舶在该水域航行时操纵决策的需求。综上，提出的方法在成山角水域可更早识别到碰撞危险并进行操纵决策，为船舶在类似分道通航制水域中智能航行的实现提供理论基础。      

虚拟物流组织构建过程

根据虚拟物流组织构建过程中需要考虑的主要因素,采用IDEF0建模方法分析了虚拟物流组织构建过程,给出了相应过程的使用工具和解决方法.阐述了虚拟物流组织构建过程中目标确定、初步构建、组织结构与运行模式确定和运行反馈与组织解体四个阶段,并对每个阶段应用过程流程图方法进行了过程描述,指出了虚拟物流组织构建过程中需要解决的主要问题.