基于TOPSIS与灰色关联的危货车辆违规报警研究

为定量评估道路危货车辆运输违规情况,采用熵权法计算权重,TOPSIS法对各月指标进行宏观纵向排序,灰色关联分析法横向分析子序列与母序列关联程度,从而建立一个综合评价模型,并以陕西省道路危货车辆运输违规情况进行实证研究.结果表明:通过陕西省政府和企业监管力度加大,较好的规范了危险品道路运输操作,违规报警次数整体上呈现递减趋势,安全性逐步提升.所监测各子序列与母序列关联程度都较大,其中,疲劳驾驶对报警影响最大,离线位移影响最小.根据研究结果提出改进建议,降低道路危货车辆运输违规操作次数,提高道路危险货物运输安全性.     

下伏岩溶与桩基耦合作用研究

为探求下伏岩溶与上方桩基之间的耦合作用,对岩溶顶板与桩基作用体系进行抽象概化,建立8种力学模型,基于弹性力学薄板理论及材料力学梁理论进行理论力学分析,并结合工程实践对比分析各力学模型下岩溶顶板安全厚度及桩基极限承载力。计算结果表明：不同力学计算模型适用于不同实际工程;同一条件下各力学模型计算结果差别较大。因此,合理选择适合于实际工程的溶洞顶板及桩基作用体系力学模型至关重要。     

东北亚地区中国大陆与周边集装箱港口态势

1中国大陆港口在东北亚地区的地位 近年来随着中国经济的快速发展,中国大陆集装箱运输量也大幅增长.目前东北亚地区的集装箱货流已逐渐减少对日本、香港、韩国和中国台湾省传统集散地的依赖而转向中国大陆港口,各地与集装箱相关的经济实体都闻风而动,改变了本地区集装箱运输业务的旧格局.     

港口跨国联营的尝试

２００１年 ５月 １５日，一个由丹麦哥本哈根港和瑞典马尔默港组建的联营港口宣告成立。新港口称为哥本哈根一马尔默港（ＣＭＰ），是继两地间厄勒跨海大桥开通之后两国合作的又一举措。 此次分属两个主权国家的港口合为一体，标志着北欧港口发展进程中的重大革新，将为用户提供更加灵活的服务，并有助于该地区经济的繁荣与发展。 两港联营的最大优势是资源共享，保持高度的灵活性，双方人员、机械和信息等可以实行内部交换；其二，为用户简化了谈判程序，对于过去挂靠两港的船公司来讲，谈判对象合二为一，更易于谈妥装卸条件及费率价格，…     

城市快速路型式的选择与探讨

快速路是城市道路网络的骨架,如何在实际工程中采用合理的型式,才能发挥其相应的作用,带动城市发展。论文结合一些工程建设案例,对上述问题进行了分析和讨论。     

国际救援和军事应急水上运输通道的快速建立

快速建立水上应急运输通道,对抢险救灾和军交保障意义重大。为此,简要介绍了一些国家如何快速建立灾后救援和军事应急水上运输通道的作法,以供借鉴。     

船级符号F-A在化学品船的实际应用

F-AMC是挪威船级社(DNV)关于船上生活起居处所、机舱区域以及货舱区域的防火布置以及消防系统的附加船级要求。本文将结合49 000 t新型化学品船上层建筑内部的布置,重点阐述F-A对于货船上层建筑防火设计的指导应用。     

阿独原油管道低输量优化运行分析

为了优化低输量下阿独原油管道运行方式,托托站进行了收发球系统适应性改造,阿独原油管道进行了添加减阻剂试验。托托站越站工况下,FLOWCHEM减阻剂减阻增输效果显著,平均减阻率为32%~36%,平均增输率为24%~29%,最大输量达到2 218 m~3/h。分析了目标年输量下阿独管道间歇加剂、托托站越站及无人值守运行的技术可行性,并给出了管道优化运行方案。     

汶川地震灾后公路恢复重建规划的工程技术对策

5.12汶川地震灾害造成灾区内大量公路交通设施损毁、多条公路一度断通．公路基础设施产生了灾难性破坏。交通运输部按照国务院总体部署．在行业内迅速开展其他灾后应急救援和恢复重建工作的同时．与四川、甘肃、陕西3省共同抓紧编制完成了《汶川地震灾后公路恢复重建规划》。本文结合规划,从规划区内公路灾损基本情况、制定公路恢复重建工程方案把握的主要原则、采取的主要技术对策等方面进行阐述．供探讨。     

“一带一路”背景下中—老运输通道货运量分担率预测方法研究

为了分析中老铁路开通运营后货物运输发展格局,在考虑货主选择货物运输方式影响因素的基础上,选取运输能力、运输时间、运输费用、服务水平4个因素作为效用函数的构成变量,然后利用AHP法赋权,最后通过改进Influ-Logit模型来预测中老运输通道内公路及铁路货流分担率。预测结果显示:中老铁路开通后,公路与铁路的货运分担率分别为53.1%和46.9%,中老铁路运输相比公路具有较大优势,特别是区域市场的货运量分担率具有很大的提升空间。