用工字钢作导梁安装装配式桥

根据苏联资料,安装大跨径(净跨20米)钢筋混凝土桥主梁用导梁法施工时,要采用制造复杂的钢桁构式导梁。这在一般工地皆难实现。1963年鞍钢生产了55号(即高55厘米)的大型工字钢,我们直接使用这种工字钢作导梁,成功地安装了多孔净跨20米的大梁。把它作成装配式后,可以安装20米以内的任何跨径装配式梁,从而使导梁的制造简化,成本大大降低。导梁用四根55号工字钢组成,每根长22.0米,与主梁同长,由进场工字钢(长11米以内)焊接或螺拴连接而成。每两根间隔60厘米,相互用5×5角钢作水平横跨和斜撑焊连在一起。横撑每1.7～1.9米上下     

斜拉桥的极限跨径(连载二)

3　斜拉索弹模降低的影响3.1　斜拉索的有效弹性模量 Ei水平或倾斜的拉索 ,由于自重会产生垂弛度。当拉索受力伸长时 ,除弹性伸长外 ,还会由于垂弛度减少 (更张紧 )而产生非弹性伸长 ,其实质相当于弹性模量的降低 ,降低了的弹性模量称为有效弹性模量Ei,其与拉索钢材本身弹性模量 Eo 的关系用熟知的Ernst公式表示为 :Ei=Eo1 + r2Tl21 2σ3 oEo( 1 9)式中 :r T 为拉索单位体积重量 ;l为斜拉索的水平投影长度 ;σ0 为斜拉索的应力。由式 ( 1 9)可见 ,Ei 值与拉索的应力有关 ,当拉索原有应力为σ0 ,承受新的荷载后应力变为σ1,则显然Ei 值…     

斜拉桥增大跨径的技术措施

根据限制斜拉桥向超大跨径发展的几个因素，介绍了国内外提出的若干解决方法，并做了评述，提出了作者的一些建议。     

按变形协调原则计算钻孔灌注桩的垂直支承力（上）

本文考虑钻孔灌注桩的沉降按变形协调原则提出计算其垂直承载力的新方法，克服了现行规范计算方法受力与变形互不相关的缺点，在理论上更臻完善。     

斜拉—悬索协作体系桥（续）

斜拉桥和悬索桥相互协作，形成了一种新型的协作体系桥梁，特别适合大于跨径和特大跨径桥梁采用。本文介绍了这种桥型在国外发展的情况和近年的工作和成就，并对其发展提出了若干技术上的建议。     

超大跨径斜拉桥的方案构思

评述了国内外若干跨径达 1万 m以上超大跨径斜拉桥的方案构思情况     

辽宁省处治道路翻浆的一些体会

辽宁省的公路翻浆是一个相当普遍而严重的问题。根据3条主要路线1953～1955年间的不完全统计,处理翻浆路段就达30万平方公尺,耗费资金106万元。如将全省通车路线作一次全面调查,则耗费资金的数字当更惊人。几年来辽宁省在处理公路翻浆问题上,有一些成功的经验,也有一些失败的教训。这里,简单介绍一下,请大家指正。