悍牛

我们都知道美国的军用越野车衍生出来的"悍马",完全是巧妙的意译和音译结合,我第一次看见,这个翻译,就觉得准确和神似。同时对干"LAMBO Murcielago",心想如果美国有"悍马",意大利还真有头"悍牛"呢!     

汽车设计的个性

我曾经粗略地总结过汽车设计80多年的发展规律，其实战后汽车设计发展才是真正意义的发展，因为战前量产车少，款式变化不大，而战后从美国到西欧的经济快速发展，汽车成为主要消费品，刺激了销售。汽车设计作为主要的市场工具，非常活跃。     

汽车设计家菲斯克

在大学教书的一个好处,就是你总是有一些学院毕业的学士取得大成就,无论你教没教过他们,总有一种自豪感。     

人文至上：沃尔沃C70

2007年三月份，瑞典沃尔沃公司中国总部有人和我联系，希望我出席他们在北京举办的推广C70敞篷车的一个大型活动，我自己比较喜欢沃尔沃，早年去美国的时候，看见姑母开一部240，我后来买了一部740，都很好开。十年前去台湾看看我的丛书的出版社——艺术家出版社，社长何政广先生开车接我，也是开一部740，当时，这车好像就是比较高收入的知识分子的专车一样，好多人用。     

布加提

最近这个月以来，我收到的各种主流汽车杂志都推出2006年汽车一览专辑，其中最顶级的车之一就是布加提“威龙”16．4（Bugatti Veyron 16．4），这款车仅仅看数据已经是吓人的：1001匹马力，你见过这么大功率的轿跑车吗？从静止状态加速到100公里速度只需要3秒钟，最高时速380公里，汽车杂志都把这款车称为“超级车中的超级车”，价钱也惊人：120万美元，16缸、8升发动机，四轮驱动，6速变速箱，速度和马力接近一架小型喷气式飞机了。两人座，属于轿跑车类型（coupe），发动机位置在中部，长180英寸，重量3600磅，设计得完全像个科学幻想片中的车型，充满了未来感，这就是布加提的市场定位路线。     

汽车战国

最近这几年回国，发现我的朋友们中间有些对汽车品牌比我熟得多，中国人不喜欢讲原文名称，因此所有外国车到国内市场，都被赋予了一个中国化得不得了的名称，而那些国内自称“发烧友”车迷，脱口就可以倒出上百个名字来，听得我如坠入五里雾中，不所知云。中国汽车产量其实不大，目前汽车数量仅仅是全球汽车数量的2%而已，     

汽车设计的“平面风格”

车是立体的,早期因为工艺技术水,平有限,因此做得方头方脑,好像个盒子一样,那是不得已。在第二次世界大战前后,已经出现了流畅的流线型式样,方头方脑的形式过时了。出人意料的是：方头方脑、强调侧面平面感的风格居然在1970年代重新兴起,一时颇为流行,形成了我们所说的“平面风格”（Graph）。     

SUBARU“聚集”、“团结”

最近有款斯巴鲁的车引起大家注意,因此就借介绍这个车的机会来讲讲斯巴鲁公司和它的汽车吧。这款车是2007年第一次在德国法兰克福车展展出的,叫做斯巴鲁Impreza WRC 2008版的赛车,展览的时候还是一款概念车。在车展现场,大家都说无论从力量、从速度、从设计来看,都是那一届法兰克福车展最为强悍的车之一。新车采用的STI格栅,后面有巨大的尾翼和设计得颇为张扬的车身,使得新的Impreza吸引了很多观众。Impreza是斯巴     

克菜斯勒300C

克莱斯勒是美国车厂，美国三大车厂中，最大的是通用汽车，最老的是福特汽车，最小的是克莱斯勒汽车。克莱斯勒公司建于1914年，曾经用“道奇”品牌出车。1998-2007年期间，和德国戴姆勒公司合并，称为“戴姆勒-克莱斯勒”。美国部分依然叫克莱斯勒。2007年5月份，戴姆勒-克莱斯勒宣布出售80%的股权给美国私人兼并公司西贝柳斯资产管理集团，     

本田：第八代雅阁

写汽车评论真是不容易，因为汽车公司都有自己的网页，所有的性能、资讯全部放在上面，在网络上就可以找到。这样的资讯爆炸时代，还需要我们写什么车评呢？我在美国见过几个写车评的人，都说除了试车的人谈谈感觉，好些写起来都中气不足一样。当然是笑话，但是资讯普及，车评如何写好。自然是问题了。