轨道交通融资思路——周边土地的捆绑式开发

通过对上海及国内的轨道交通项目融资现状的分析，指出要满足轨道交通这样的大型基础设施所需的资金，开拓融资渠道十分重要。通过对香港地铁和日本铁路的成功经验的分析和借鉴，提出了周边土地和轨道交通项目捆绑式开发和运营，可作为轨道交通项目融资的一个重要的方式，并能为轨道交通项目的可持续发展打下良好的基础。     

可调通风型站台门系统在济南地铁中的适用性研究

根据济南地区的气象条件、地铁运行模式、客流量等特点,研究可调通风型站台门系统在济南地铁中的适用性.以地铁R1线地下车站为例,通过使用计算软件STESS对地下车站隧道内热环境进行模拟计算,并采用年值法对可调通风型站台门系统、集成闭式系统、站台门系统、安全门系统等4种系统的空调制式进行经济性分析.结果表明,济南地铁采用可调通风型站台门系统,可以满足设计规范中对区间隧道内空气温度的要求,并能降低系统运行能耗,节约运行费用,实现城市轨道交通的可持续发展.     

乌江白涛河段复杂滩群河床演变分析

通过历年实测资料结合数学模型,对乌江白涛河段近期河床演变状况进行细致分析,中洪水期,郭母子滩挟沙能力急剧减弱,泥沙沉积形成江心洲及暗礁;枯水期,该滩产生自左向右横流及扫弯水等不利流态.狮子口滩群横向边滩变化,纵向航道变深、变窄、变弯;洪期流速减小,泥沙落淤;受扫弯水冲刷,左岸向河心位移,形成弯、窄、t浅滩;大量的人工掘...     

基于正交分析法的厚冲积层中盾构下穿管廊变形分析

针对济南市区特殊洪冲积地质条件,在地铁双线盾构隧道下穿既有市政管廊的情况下,分析了盾构施工引起管廊变形的机理,结合管廊敏感性特点提出了盾构穿越管廊的几种工况及加固措施,并依据正交试验原理对3个指标进行了四因素三水平分析,得出了以下结论:对管廊沉降及管廊转角影响最大的因素是盾构左右隧道施工间距;对管廊周围塑性区面积贡献最大的是盾尾注浆范围。以上结论可为盾构施工穿越变形控制要求严格的市政管廊提供参考。     

城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望

目前车票媒介主要有非接触式IC卡、二维码、电子车票(NFC)三大类。随着自动售检票(AFC)系统技术的发展,为了更好地提高服务质量,轨道交通除了保留现金购票外,全自动售票机(TVM)扫码支付、云购票机、云闸机、刷银联卡直接进出站等多种实现方式开始推广普及。对于新建地铁的城市和已运营地铁的城市,在进行AFC系统新技术应用时,要做好总体规划设计和风险应对措施,以技术全面兼容的方式,上线互联网购票系统。未来可考虑引入信用支付方式和生物识别技术,将现有的资源进行整合升级,降低运营成本的同时,给乘客提供更方便和快捷的用户体验。     

济南轨道交通R1线工程勘察重难点分析及建议

针对济南区域特征,详细介绍R1线初勘成果,深入分析下阶段勘察工作的重点、难点问题,如现场难于开展钻探勘察工作、盾构区间隧道近距离施工严重威胁既有构筑物的安全运营、该区水文地质条件复杂等从选择适宜的物探方法、布置合理勘探工作量、实施抽水试验、周边环境专项调查等方面提出有针对性的实施对策,为R1线详勘及后续线路的工程勘察提供参考和支持.     

城市轨道交通工程投资分析与控制探讨

城市轨道交通是一项系统工程,投资大、回收期长,涉及到多个专业领域,近年来其造价呈上升趋势。如何有效控制工程造价成为专家学者关注的热点和难点,也是制约轨道交通可持续发展的关键。此文根据轨道交通建设工程投资的构成,从多个专业出发,根据有关统计数据和参考指标,对各系统造价进行分析,找出影响工程造价的主要因素,并针对其主要因素提出优化设计方案、合理确定车站结构和规模、车站装修标准、提高国产设备应用化率、统筹线网规划,注重资源共享等控制工程造价的有效措施。     

地铁车站支护与主体结构相结合深基坑变形

依托济南某地铁车站基坑工程,建立考虑土与结构共同作用的三维数值模型,模拟支护结构与主体结构相结合的基坑施工全过程,研究基坑的围护桩侧移、坑外地表土体沉降和坑底土体回弹规律.结果表明:随着开挖深度的增加,围护桩向基坑内部运动,且最大侧移沿桩身逐渐增大,最大值为开挖深度以上1m 左右;混凝土立柱的存在会明显加大围护结构的整...     

蒙迪欧致胜不可思议的起动故障

<正>1故障现象车型:CD345 2.0T免钥匙进入车辆,车架号:LVSHBFDC8CF290982,里程:38 650 km。故障现象:客户来店报修,每次都要按了点烟器后才能正常起动,不按点烟器打不着车,起动机没有任何反应。仪表显示未检测到钥匙,着车后其他功能一切正常,无任何异常现象。2故障诊断2.1诊断方法依据SSCC法则进行故障诊断。SSCC法则是英