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221.
四川绵阳汽车方向机厂,把调整产品结构作为一项重要工作来抓,认真研究和制定今年增产增收措施: ——面向市场,灵活安排产品生产。该厂根据今年汽车配件生产仍趋于产大于销、供过于求和价格下降的形势。从年初开始,就注重了产品生产的调整,对畅销产品,做到人员、设备优先安排;材料、能源优先满足;资金、运输等优先保证。对滞销产品,区别不同情况,采取限产、转产或停产的办法。对名、优、新产品,积极提高其知名度,千方百计多产出、多销售、多收入。 相似文献
222.
1 隧道概况及机械设备1 1 隧道概况 :施工隧道为单线铁路隧道 ,全长 4 76 7m ,分两头掘进 ,出口 2 344m ,进口 2 4 33m ,出口为主试验现场。离洞门大约 1km处凿一斜洞 30 0m左右 ,试验时正洞掘进 195 0m ,采用全断面深眼爆破机械化出碴无轨运输作业。采用单机压入式送风 ,送风距离 15 0 0m ,工作面作业人员 5~ 6名。1 2 机械设备 :南京组装 174型全液压凿岩台车 1台 ,4 0B型内燃装碴机 1台 ,齐齐哈尔汽车制造厂产 5 6 2B双向行驶自卸矿碴柴油汽车 ,每次作业 5~ 6台 ,天津通风机厂产 88- 1型隧道通风机 1台 ,设计风量 10 0 0… 相似文献
223.
224.
跨径16m低高度箱梁的设计与施工 总被引:1,自引:0,他引:1
低高度箱梁与同跨径、同桥宽、同工艺的双孔空心板相比具有优越性和经济性。通过试验桥和工程实例,证明低高度箱梁可以在中等跨径桥梁中推广应用。本文介绍低高度箱梁的设计与施工工艺及施工中应注意的几个问题。 相似文献
225.
针对研制中的时速160 km新型快速集装箱专用平车存在的横向运动稳定性差、对线路的动力作用相对较大等问题,提出如下4项改进措施优化车辆设计.①采用增大车体抗扭刚度和侧滚转动惯量的侧墙结构;②一系悬挂采用单拉杆加钢弹簧结构的弹性定位方式;③适当减小二系悬挂的横向刚度;④选择常接触弹性旁承参数时兼顾车辆的横向运动稳定性和曲线通过性能.建立平车与轨道动态相互作用分析模型,并采用机车车辆-轨道耦合动力学仿真分析软件分析改进后时速160 km新型快速集装箱专用平车的动力学性能.仿真结果表明:改进后的时速160 km新型快速集装箱专用平车具有良好的横向运动稳定性、曲线通过件能和直线运行平稳性,轮轨动力作用较低;以时速50 km侧向通过12#固定辙叉道岔和以时速160 km通过轨道低接头时,对线路的动力作用均满足设计规范要求. 相似文献
226.
翔安海底隧道为全国第一条海底通道,施工环境复杂,海底隧道建设的技术文档的管理尤为重要,介绍翔安海底隧道施工技术文档的管理,以及项目指挥部、施工单位和监理单位的技术档案管理的范围和方法,提出保证技术档案真实、准确和完整的措施. 相似文献
227.
铁路货车通过曲线轨道时的非线性运动稳定性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
根据直线轨道上非线性车辆系统蛇形运动的极限环和曲线轨道上车辆的动态特性,给出曲线轨道非线性车辆系统蛇形运动的极限环,并计算出货车的非线性临界速度,分析曲线半径和外轨超高对货车非线性临界速度的影响。结果表明:在大锥度、横向位移激扰、轮对冲角等因素的作用下,货车轮对在曲线轨道上易出现蛇形失稳,并且在蛇形失稳时轮对的横向振荡剧烈,蛇形波长为3.6 m;与直线轨道上的极限环不同,曲线轨道上非线性车辆系统相对轨道中心线而言,具有2个稳定的极限环;当重载货车空车通过半径600 m、超高55 mm曲线轨道时,其非线性临界速度为76.4 km.h-1,低于直线轨道上的临界速度,说明曲线轨道的半径和外轨超高对车辆非线性临界速度有明显的影响,而且半径和超高越大,临界速度也越高,但当半径和超高增加到一定程度,临界速度不再随之增长。 相似文献
228.
将路径风险值、运营时间和运营成本的最小化作为危险货物运输路径优化问题的目标函数,并依此建立多目标决策模型.基于决策者的风险偏好分为风险激进型、风险中立型和风险保守型5类,并利用风险偏好权重对决策者不同风险偏好特性进行刻画.通过选择合适的加权开方乘方数将多目标决策模型中的目标函数转化为单目标函数,然后用标号算法求解最优折... 相似文献
229.
TOD(交通引导发展)模式的目标应与城市的可持续发展战略一致。以广州市华南板块为例,探讨了TOD模式在我国实践的效果,总结了TOD模式发展中存在的问题,分析了造成这些问题的深层次原因。TOD目标的实现,需要解决体制和机制创新,规划设计技术手段更新,土地开发实施与基础设施建设同步等多层次,多方面的问题。 相似文献
230.