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181.
就高速公路养护管理体制与分工提出了自己的观点:为适应公路发展和特性的需要,应该建立一支属于高速公路自己的专业化养护队伍;从责、权、利和高速公路营运管理的需要出发,各路段公司承担保洁、小修、绿化、路况巡视任务,而各路段公司无能力进行的中、大修,应尽量由高速公路专业化养护公司去完成;在实行专业化养护的基础上逐步推向社会化,以激励专业化养护公司加强内部管理和核算,提高竞争能力,还就出现的突发性抢修等问题如何解决进行了探讨。 相似文献
182.
183.
184.
目的:当前,在我国建设节约型城市轨道交通的背景下,需对城市轨道交通供电系统中车辆再生制动产生的电能利用问题进行研究。方法:以徐州地铁某含双向变流装置的实际线路为例,分析了整流机组与双向变流装置协同工作方案(整流+双向变流方案)的外特性,即恒压外特性和下垂外特性;对完全采用双向变流装置的方案(全双向变流方案)进行了运行性能实测分析;对含双向变流装置的车辆段进行了无功补偿分析。结果及结论:在恒压外特性下,随着启动电压从1 550 V升至1 650 V,相同条件下双向变流装置的整流输出功率有所增加,整流机组输出功率有所减小;当双向变流装置分别与12脉波及24脉波整流机组协同运行时,其整流输出功率依次减少;双向变流装置能代替整流机组独立运行,实现整流和逆变功能;当双向变流装置补偿的无功功率依次增大为0.50 Mvar、1.00 Mvar时,监测主所110 kV侧的容性无功功率均值依次减少了0.49 Mvar、1.00 Mvar,验证了双向变流装置无功补偿功能的有效性。 相似文献
185.
186.
为了研究高速铁路不同结构类型曲线轨道的轮轨动态相互作用特征,以期为动车组在线路上的适应性设计提供参考,通过动力学仿真的手段,针对我国高速铁路常见的的板式无砟轨道、双块式无砟轨道和有砟轨道等多种类型轨道结构,采用车辆-轨道耦合动力学模型,选取轨道随机不平顺和钢轨波浪形磨耗不平顺,计算了高速动车组通过曲线时的轮轨动态相互作用响应,分析了动车组在不同结构类型曲线轨道上运行的动态相互作用特征.结果表明,动车组在不同结构类型的曲线轨道上运行时,轮轨垂向动态相互作用指标随速度增大而增大,轮轨横向动态相互作用指标随速度增大呈先减小后增大的规律.随机不平顺作用下,动车组在不同结构类型曲线轨道上动力学性能很接近,其在无砟轨道上的运行性能略优于在有砟轨道上的运行性能;钢轨波浪形磨耗不平顺作用下,CRTSⅡ型无砟轨道上的轮轨动态相互作用最强,CRTSⅠ,CRTSⅢ和双块式无砟轨道次之,有砟轨道最弱. 相似文献
187.
采用贝雷法设计了0.6、0.7、0.8、0.9 四种不同CA比的ATB—30 沥青混合料,并应用于高
速公路路面下面层。为了易于在施工中压实以达到节能减排的目的,同时确保在运营时具有良好
的抗变形能力以减少车辙的产生,通过SGC仪旋转压实成型试件,采用密实曲线斜率(K1、K2)
和能量指数(CEI、TDI) 分析其压实特性,得出CA=0.8 时,ATB—30 具有最优的压实特性。通
过室内小梁弯曲疲劳试验,应用Weibull 概率分布,建立并分析了不同可靠度下的P-S-N和P-s-N
疲劳预估等效方程,得出采用贝雷法设计的级配其混合料的疲劳特性优于规范中值和Superpave
设计方法,同样得出CA=0.8 的4#级配具有最好的抗疲劳特性,表明ATB—30 的压实特性与抗疲
劳性能具有良好的一致性。推荐ATB—30 级配设计中CA比采用0.8,以实现在施工时易于压实,
开放交通后不易产生变形并且具有良好的抗疲劳性能的目的。 相似文献
188.
地聚合物混凝土及其在水泥混凝土路面快速修补中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
为解决水泥混凝土路面修补材料存在的路面开放交通时间偏长和耐久性较差的问题,研制了地聚合物混凝土,并将其应用于水泥混凝土路面的快速修补.实验研究了普通硅酸盐水泥掺量和激固比对地聚合物早期强度的影响、地聚合物混凝土的力学性能、粘结强度和收缩率.结果表明:水泥掺量为10%、激固比为0.75时,地聚合物早期力学性能最好,地聚合物混凝土8 h时的抗折强度和抗压强度分别为3.25和43.6 MPa,其力学强度、粘结强度、收缩率均满足路面修补混凝土的技术要求. 相似文献
189.
190.
烟台港公安局消防支队在全国开展的“安全生产月”活动中,组织消防民警深入辖区,协助、指导基层单位开展形式多样的消防安全活动,有效地提高了干部职工的灭火技能和消防安全意识。 相似文献