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主机节约燃油的关键是船舶主机。70年代早期,单位油耗每小时超过150克/制动马力。今天,主要发动机,包括大气缸型发动机消耗率均低于120克/制动马力。一般都使用中速、低速发动机来降低油耗。曼恩—B&W公司、三菱公司和苏尔寿公司唯一保留的低转速十字头发动机其特点是超长冲程,使直联螺旋桨速度极度减慢,在经济速度时,可达55转/分,曼恩—B&W公司的S-MC机型其冲程与缸径比高达3.8∶1,大直径螺旋桨和低转速以及适当的船尾 相似文献
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神经网络在舰船噪声识别中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文基于多层前馈型网络模型发展了一种利用声纳信号进行目标识别的技术,并在对传统BP算法局限性详细分析的基础上,对其稍作改进,提出了BP-选择学习算法。实验表明,此算法对噪声信号的识别效果好于BP算法。 相似文献
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目前,我段共配属东风_4型内燃机车49台,担当灵邱——太原区间的客货运输任务。运用实践表明,东风_4机车的ZQDR-410牵引电动机基本上是过关的,经过不断改进,效果不错,但仍存在一些问题需要解决。现就我段1984~1985年的ZQDR-410牵引电动机的落修情况作一统计分析,并提出几点改进措施。 相似文献
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钢轨折断事件的发生受多种因素影响,为合理控制钢轨折断风险,需精确识别各类因素对钢轨折断事件发生的影响程度。将铁路线路划分成多个连续的200m网格单元,对不同网格单元内影响钢轨折断事件发生的人的因素、设备因素、环境因素和管理因素的状态进行量化,在此基础上利用Cox比例风险模型建立各类风险因素对钢轨折断事件发生影响程度的量化分析方法。利用大秦线钢轨折断数据以及钢轨生产管理过程中的全生命周期数据,对模型的有效性进行验证。本研究创新性地把Cox比例风险模型应用于铁路钢轨折断事件风险因素的量化分析,对铁路系统的风险控制具有理论与现实意义。 相似文献
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石灰改良膨胀土用作无砟轨道铁路填料研究 总被引:1,自引:0,他引:1
杨常所 《铁道标准设计通讯》2009,(9):35-37
武汉至孝感城际铁路采用无砟轨道,对填料的要求高,而武汉至孝感城际铁路沿线能直接用于填筑的填料严重匮乏,沿线附近仅有少量填料只能满足基床底层的填筑要求,路基本体填料需采用膨胀土作为填料。通过改良试验研究,确定膨胀土改良是否可以满足本线的路堤本体填筑以及改良土的合适的掺灰比。天河机场附近膨胀土在掺入6%生石灰改良后,膨胀土改良土可以作为无砟轨道铁路路基本体的填料。 相似文献