地铁列车激励下岩石场地振动传递特性测试分析

为分析地铁列车运行引起岩石场地振动传递特性,选取青岛某地铁线路区间,对正常运营的地铁引起隧道及地面垂向振动进行同步测试分析。结果表明:1)隧道与地面振动主要集中在50~200 Hz,隧道200 Hz处的振动最为显著,地面60~80 Hz的振动最为显著。地面距离隧道中心线90 m范围内,振动呈波动衰减,在距离隧道中心线30 m与75 m处,存在2个振动放大区,相对于其前一测点,均在8~25 Hz与60~80 Hz频段有所放大;2)隧道壁至地面振动传递损失曲线均近似呈V型分布,高频段振动传递损失较低频段大,传递损失基本在20~25 Hz附近最小,大部分测点在此频段传递损失出现负值,说明此频段附近振动加速度从隧道壁传递至地面有放大现象;3)地铁列车运行引起青岛岩石场地振动传递特性与其他场地类别相比有相似性也有差异性,测试结果可为青岛地铁后期线路规划对地面环境振动影响提供参考。     

改进下垂控制在船舶电站并联运行中的应用

为了解决跨接线造成不同电站发电机组输出无功功率不平衡的问题,提出一种改进型虚拟功率下垂控制策略。该方案利用各机组的虚拟无功功率信息,修改虚拟无功电压下垂特性曲线的电压配置,达到提高虚拟无功功率分配精度的目的,进而实现有功功率和无功功率的合理分配。同时,通过自适应修改下垂增益对电压和频率进行二次调节,保证系统电压和频率不偏离额定值。PSCAD中的仿真结果表明,该改进下垂控制策略能够快速有效地改善发电机组输出功率的分配精度,并且提高系统频率和电压质量。     

乒乓球智能收集车的设计与研究

中国是乒乓球运动强国,为了解决传统的人工捡球效率低下等问题,本文提出了一种利用涡流吸风管进行收集的乒乓球智能收集车设计。该装置轻巧,灵活,智能化,具有较高的实用性和社会收益。     

垂直气电焊效率提升研究

以某船厂18万t散货船的垂直焊缝为研究对象,分析了影响其焊接质量和效率的主要因素,并着重从焊缝装配控制、焊前生产准备、焊接设备维保等几个方面开展研究,通过不断改进来提高焊接质量和效率。基于垂直气电焊总体物量较之前增长40%,而现有生产人员保持不变的基础上,通过改进垂直气电焊施工工艺,达到提高员工技能水平、提高船舶建造效率、减少人员工时投入及缩短造船周期的成效,从而保证生产任务能顺利完成。     

一种新型尾滑道式船载小艇收放系统可行性研究

作为一种新型的尾滑道式船载小艇收放系统,在回收小艇时,小艇需要以一定的航速冲上尾滑道。回收能否成功除了受制于驾驶员操作水平等主观因素,还与滑道的涉水深度、小艇与母船尾滑道的运动响应等客观条件有关。本文利用切片理论计算了小艇与母船尾滑道的运动响应,并对3级及4级海况下回收小艇的可行性进行了分析。     

焊接残余应力对船舶减振支架振动疲劳寿命影响分析

船舶减振支架是一种具有优良减振性能的隔振装置,使用弹性体将柴油机和齿轮箱等会发生振动行为的设备固定在减振支架上,能够有效防止设备在使用过程中因振动而对船体造成损伤。由于振动疲劳的影响,极易导致船舶减振支架结构在工作过程中突然发生疲劳断裂事故。本文首先对船舶减振支架进行有限元模态和频率响应分析,得到结构应力较大部位。然后,基于功率谱密度(PSD)法和Miner线性累积损伤理论对支架结构未考虑残余应力的振动疲劳寿命进行分析,得到结构易发生振动疲劳破坏的关键部位。最后,根据试验测得的焊接残余应力对S-N曲线进行修正,得到考虑不同焊接残余应力影响的减振支架振动疲劳寿命。研究结果表明:焊接残余应力对支架结构振动疲劳寿命的影响较大,应尽量降低或消除支架结构关键部位的有害焊接残余应力。     

探索低碳运营 践行绿色发展

正招商局港口深圳西部港区通过改变能源使用结构、采用低能耗设备等方式降低港区内生性能源消耗,同时港区也加大投入降低外源性的能源消耗以达到节能减排的目的,努力建设资源节约型及环境友好型的绿色港区经济全球化带动了全球港航物流业的高速发展,这种发展同时也给企业经营和自然环境带来了巨大的挑战。作为货物贸易物流链的关键节点,同时作为水平运输设备、装卸设备、     

某船DC 24 V充放电系统故障排除实例

正0引言某远洋船舶DC 24 V充放电系统主要给船舶压载系统、舵机报警系统、机舱报警系统等主要设备提供主电源或备用电源,以保证设备的日常工作,是保障船舶正常航行的重要装置。DC 24 V充放电系统具有供电稳定性高、能实现交直流的无缝转换及自动调节充放电电压等优点,在船舶自动化控制中得到快速发展和广泛应用。笔者以DC 24 V充放电系统典型故障为例,详     

掺入橡胶颗粒的钢渣混合土料压缩力学性能试验研究

为了解决固体废弃物处理问题,克服废钢渣质重、废旧轮胎整块难施工或胶粉需足够细磨等缺陷,充分发挥各自的优点,扬长避短,提出将两种工业废弃物混合起来使用形成新型土工混合料.通过试验分析了橡胶掺入比、橡胶颗粒粒径以及黏土掺入比对新型土工混合料密度特性和压缩变形特性影响,得出随着橡胶掺入比的增加,混合料密度逐渐减小;混合料在低应力时呈线弹性,在高应力时呈非线性塑性特性;压缩模量随橡胶粒径的增大而增大;橡胶掺入比为5%的混合土料压缩模量较大且质地轻,可用于处理淤泥质土;橡胶掺入比为3%的混合土料压缩模量可达到半干硬状态的黏土;橡胶掺入比为3%混合料和纯钢渣压缩模量达到细砂的压缩模量,可替换细砂应用于实际工程中.