排序方式: 共有96条查询结果,搜索用时 78 毫秒
61.
地铁建设中需要澄清的问题 总被引:4,自引:1,他引:3
《都市快轨交通》杂志社的成立,为有关城市地铁、轻轨建设的学术交流和讨论提供了一个畅所欲言的园地,希望这个园地敢于创新,并具有大量信息通道。在这里仅就目前地铁建设中的两个理念进行讨论。 相似文献
62.
63.
64.
65.
66.
重申隧道设计、施工的基本原则 总被引:5,自引:1,他引:4
研究目的:简要地回顾近50年来我国隧道修建技术的飞速发展,论证在隧道工程进入21世纪绿色工程、为人类提供第二空间的新的历史阶段,如何促进地下工程的发展,探讨实现安全、优质、经济、快速建好地下工程所需改进和创新的隧道设计施工的原则、理念、要点。研究结论:提出山岭隧道设计施工的23个基本原则和浅埋暗挖隧道的12个基本原则。 相似文献
67.
重视城市有轨交通体系的研究和发展 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过对城市污染和交通堵塞状况的分析,指出发展城市公共文通,尤其是快速轨道 交通系统是解决大中城市交通的根本出路,而大力开发城市地下空间是城市可持续发展的重要 途径,并对城市交通线网规划的重要性进行了论述. 相似文献
68.
基于Peck公式的盾构隧道地表沉降的可靠性分析 总被引:10,自引:0,他引:10
分析了盾构隧道地表沉降的构成及其机理,指出影响地表沉降的诸多因素都是不确定的.具有随机性.因此,基于著名的Peck公式,推导了地表最大沉降的平均值及标准差,并利用中心点法计算了地表沉降的可靠指标和失效概率,最后以实例说明.所提出方法为盾构施工地表沉降的可靠性分析提供了一种新的途经. 相似文献
69.
为解决土压盾构在富水粉砂地层掘进过程中存在的刀盘转矩过大、开挖面稳定难以控制及排土困难等问题,提高该地层盾构施工的安全性及稳定性,以无锡地铁3号线富水粉砂地层盾构区间为依托,提出土压盾构浓泥渣土改良技术,并开展土压盾构浓泥渣土改良现场试验,研究掘进过程中开挖面前地层中孔隙水压力、盾构掘进参数及地层沉降的变化规律。结果表明: 1)向开挖面注入4 m3/环泥浆后,能够将渣土的坍落度由原来的7.5 cm提高至14.5 cm,降低盾构闭舱和喷涌风险,且能减小土压、推力及转矩的变化波动; 2)浓泥浆在开挖面形成泥膜效应,可以有效降低掘进过程引起的孔隙水压力,最大可减小20 kPa。掘进完成地层稳定后,与未添加浓泥渣土改良掘进的地层相比,地表沉降值减小26.7%。 相似文献
70.
“降低工程造价”是近阶段轨道交通建设研究领域的关键问题,如今有些城市的地铁施工,一两个区间就是一个标段,尤其区间若采用盾构施工浪费相当严重。“小标段”导致的盾构浪费是影响工程造价的关键因素之一,“小标段”带来的施工不易统筹、工程质量不高等弊端也显而易见。其原因多出于各种利益、各种关系的交融所致。 相似文献