曲轴定心与动平衡技术的探讨

对曲轴定心的两种工艺——几何定心和质量定心进行研究,指出不同的定心方式对动平衡工序的影响不同,并对动平衡工序去重量的影响因素进行分析,得出了动平衡工序节拍的计算方法。通过对发动机生产厂家的生产实例以及对国外定心工艺发展趋势进行比较可知,在曲轴毛坯状态较好的情况下,当加工面积比较小时,可采用质量定心工艺;加工面积比较大时,可采用几何定心工艺。     

平胜大桥自锚式悬索桥体系转换施工技术

佛山市平胜大桥是主跨为350 m独塔单跨四索面自锚式悬索桥,该桥结构形式新颖,技术难度大,介绍该桥体系转换的施工方法。     

“碳”寻绿色出行 “点”亮美丽达城

公共交通是城市发展和市民出行的重要基础保障,也是一种最为节能环保的绿色出行方式。为助力国家“双碳”战略实施,营造浓厚绿色出行氛围,达州市公共交通有限公司(以下简称“达州公交”)立足实际,创新推出了“坐公交享碳积分得实惠”绿色出行活动(以下简称“碳积分”活动)。活动一经推出,得到了社会各界的广泛支持,累计贡献碳减排量近5000吨.     

炭质页岩填料利用与路堤结构设计研究

针对某公路炭质页岩填料利用与处治难题,开展炭质页岩崩解软化机理分析与路用性能试验,分析填料强度的湿化衰减特性。试验结果表明：炭质页岩的微观结构、亲水矿物、含硫矿物是造成其易崩解软化、植物难以生长的主要原因;经历2次干湿循环后炭质页岩崩解已大部完成,随着干湿循环次数的增加,炭质页岩崩解率逐渐稳定在12%左右;炭质页岩填料中石料含量对密实度的提高影响不大,但对填料承载比CBR值的提升非常显著,CBR值随含石率的增加近似呈线性增长;中风化炭质页岩填料浸水前的工程性质较好,受水浸泡6小时后填料回弹模量衰减41.5%,受水浸泡24小时后填料回弹模量衰减47.0%。并探讨公路路基炭质页岩利用部位及其典型结构形式。     

风积沙压缩特性的影响因素试验研究

为探究干密度、含水率及含泥量三因素对风积沙压缩特性的影响,通过单轴固结仪,分别对不同初始干密度、含水率及含泥量的风积沙试样进行室内侧限压缩试验,进而得到风积沙压缩模量和压缩系数在不同条件下的变化规律,并采用统计学方法分析各因素对风积沙压缩性能的影响。结果表明:风积沙具有低压缩性;干密度、含水率及含泥量三因素对风积沙的压缩性能有非常显著的影响;干密度和含水率两因素之间存在交互作用,这一作用对试验指标的影响也非常显著。     

林长高速公路井头村大桥荷载试验分析

林长高速公路井头村大桥属于预应力混凝土组合箱梁桥,本文通过采用Madis Civil有限元进行分析计算,对该桥承载能力进行分析,介绍了该种结构桥梁的静、动载情况,为这种结构的桥梁荷载试验分析积累了一定经验。     

沥青路面早期破损的原因分析与预防措施

从路面设计、路面施工、养护管理等环节,结合工程实践,分析了沥青路面早期破损的原因,提出预防措施。     

热拌沥青混合料宏观构造离析检测方法的现场验证

通过设计一系列现场试验来评价典型路面混合料的均匀性,并用相应的方程预测设计宏观构造值.选用了8种不同最大公称尺寸和体积特性的HMA混合料进行试验.研究者对每个所选区域都做了动态和静态宏观构造测量.研究证实了宏观构造的测量可以检测和量化离析,以达到保证质量的目的.空隙率/密度、沥青含量(传统离析检测方法)与构造有很强的相关性,特别是中间粒径集料的混合料.     

随机地震动下粘滞阻尼减震结构振动台试验研究

为研究随机激励作用时粘滞阻尼器在结构中的实际减振效果,开展了随机地震动作用下粘滞阻尼减震结构振动台试验研究. 振动台试验中,采用基于物理随机地震动模型生成的地震动样本作为台面输入. 通过对有控和无控模型结构响应的均值、标准差以及概率密度函数等进行比较,系统分析了粘滞阻尼器的消能减震效果. 结果表明:有控模型结构层间位移响应显著减小,楼层剪力均方根值取得一定的减振效果,而大多数楼层绝对加速度响应出现不同程度增大;随机地震动作用下模型结构动力响应的变异性显著,且不同试验地震动样本输入时粘滞阻尼器取得的减振效果不同;粘滞阻尼器-钢支撑系统工作时能给被控结构提供一定的附加刚度和附加阻尼,使得结构动力特性产生变化,进而改变结构地震响应;有控模型结构底层位移响应的均值及标准差在地震动作用时段内均显著减小,且底层位移响应在各时刻的概率密度函数的分布宽度及其形态较无控时发生明显变化.      

BOM展开的树型结构实现

介绍了树型结构如何用Visual Basic语言的数组表示及实现遍历,以及如何用TreeView控件显示BOM.给出了数据结构的描述及算法的流程,并在大连机车厂CIMS工程的车间管理系统中成功应用.本方法对其他类似的实际应用也有参考价值.