数字铁路框架体系的研究

数字铁路是基于地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统(GPS)、遥感(RS)、信息系统、物联网、虚拟化、信息集成等技术,研究中国铁路基础设施、移动装备及铁路环境的数字化,实现铁路服务资源和运力资源的全面管理和直观展示的新一代铁路信息系统. 它是在现有铁路信息系统基础上的改造和完善,对于提升铁路管理、服务的水平和形象,保证运输安全具有重要作用. 本文分析了数字铁路的主要研究内容及关键技术,提出了数字铁路总体框架和标准体系,并对其中铁路地理信息平台进行了结构设计,对于建设数字铁路具有重要指导意义.     

铁路应急平台中数据传输机制研究与实现

分析铁路应急平台数据传输需求,提出一种以JWMQ为通信平台,以XML为数据载体的模型,有效解决三级平台之间以及应急平台与外部系统数据传输需求.     

高速及超高速磁悬浮线路平面设计参数研究

超高速磁悬浮作为一种新兴的交通工具,正在逐步从理论研究向试验验证阶段发展。本文从磁悬浮轨道交通的原理和特点等方面出发,对比分析了高速磁悬浮和超高速磁悬浮交通的制式差异和线路平面参数取值差异,并且用动力学仿真手段对其进行了验证。首先,从高速磁悬浮现行规范和超高速磁悬浮研究资料出发,分析了最小曲线半径和最小缓和曲线长度的影响因素和计算方法,得到不同速度下的平面参数取值;随后,运用车辆-线路系统动力学仿真手段计算了动力学指标与曲线半径和缓和曲线长度的关系。研究结果表明：超高速磁悬浮设计速度为1 000 km/h时,最小圆曲线半径取18 800 m、最小缓和曲线长度取1 340 m较为合理。     

旋挖法在无水砂卵石地层中的应用

结合北京地铁9号线施工案例,介绍了旋挖法在无水砂卵石地层中的应用情况。     

高速铁路资产管理系统动态数据接入研究

高速铁路资产管理系统，是实现高速铁路资产全生命周期管理的信息系统。在当前高速铁路委托运营管理模式下，系统中能够体现基础设备设施的检测和维修等的动态数据由现有的外部系统提供。分析外部系统现状，针对外部系统不同的数据量和网络部署，提出相应的接入方案，并解决外部动态数据与资产管理系统间的数据关联问题，研究相应的数据存储和检索技术。以京沪高速铁路的现状为例，介绍铁路工务生产管理系统接入的具体方案。     

国省干线公路沥青路面车辙形成原因及解决对策

为了深入分析干线公路沥青路面车辙形成原因,本文以国道209线河津段为依托,主要针对断面、车辙、隆起以及停车道等等道路部位进行钻心取样处理,检测分析了路面各结构层的变形及其对总车辙变形的影响,并在室内对钻取的试件进行了抽提试验,分析了沥青用量与级配的变化及其对车辙的影响。通过测量和试验发现,车辙会导致道路中面层产生的流动变形现象,而产生车辙的主要原因则是级配偏细和超荷载环境所导致的。对沥青的用量进行严格控制,实施S型级配方案,从而进一步避免施工环节出现级配离析现象,从根本层次避免车辙现象的产生。     

双层水泥稳定碎石基层一次成型工艺探讨

介绍了水泥稳定碎石基层"两层平行摊铺、分层碾压、一次成型"工艺,从混合料的拌合、摊铺、压实等方面对基层的施工进行了阐述,并重点对该施工工艺的优点进行了论述,达到提高路面的整体强度,降低费用,缩短工期的目的。     

沥青路面的碾压技术

本文作者从沥青路面的基本组成及其压实机理出发，对沥青路面的碾压方式和碾压技术进行了初步探讨和与归纳，可供广大工程技术人员参考。