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51.
为了合理分析软土地区路堤下素混凝土桩复合地基的稳定性,基于离心模型试验和仿真分析,研究了不同桩间距条件下路堤下素混凝土桩复合地基桩体的受力特征,引入桩体破坏逐一退出机制,分析了桩体破坏模式. 结果表明:在路堤自重和列车荷载作用下,路堤下复合地基素混凝土桩受力特征和破坏模式具有显著的桩间距效应,当桩间距分别增大至4倍和6倍桩径时,最靠近坡脚的第1列与第1、2列素混凝土桩分别产生了断桩破坏;在桩间距不变的条件下,随着上部荷载的增大,素混凝土桩最大弯矩和剪力均逐渐增大;施加列车荷载后,桩体最大弯矩和剪力往路基坡脚方向呈逐渐增大的规律,桩间距由3倍增大至6倍桩径时,靠近坡脚的桩体最大弯矩由172.9 kN?m增大至601.0 kN?m,大于桩体标定极限弯矩值,剪力由89.4 kN增大至249.1 kN,小于桩体标定极限剪力值,表明离心模型试验中素混凝土桩产生弯曲破坏而不是剪切、受压和受拉破坏,最靠近坡脚的桩最先发生弯曲破坏,随后往路基中心方向呈逐一弯曲破坏模式. 相似文献
52.
<正>从7月10日零时起全国铁路将实施新的列车运行图暨暑期运行图,将新投用一批复兴号动车组,同时内地联通香港的高铁车站增至58个。调图后,全国铁路日常增开直通旅客列车39对,变更运行区段54.5对,变更运行径路16.5对,其他调整85对。在客流高峰期增开动车组列车25对、变更运行区段2对。此次调图,全国铁路新投用一批复兴 相似文献
53.
随着我国经济发展和城市规模不断扩大,加上人口密度的增加以及铁路列车的提速,城市内既有铁路干线的铁路噪声污染问题变得越来越严重,对其进行治理已刻不容缓。修建隔音隧道作为一种重要的铁路降噪措施,成为该领域的热点。根据长沙市内既有铁路-京广铁路的实际情况,借鉴现有公路和城市轨道隔音隧道设计施工经验,依据相关的现行土木工程规范并结合铁路隔音隧道的特点,对既有铁路干线隔音隧道的可行性和总体设计流程进行分析研究,并通过对隔音隧道的三维数值模拟,得出对列车降速可以减少空气动力学效应带来的不利影响的结论,为今后既有铁路干线隔音隧道的设计提供理论支撑和技术指导。 相似文献
54.
分析了影响道路交通安全的因素,确定了道路交通安全的评价指标.采用模糊层次分析法建立道路交通安全评价模型,利用模型对2005~2010年国内的道路交通水平进行纵向比较,同时对北京、天津、上海、重庆4个直辖市2010年的道路交通安全状况进行横向对比.纵向评价结果表明:2005年我国的道路交通安全水平为危险等级,2010年我国的道路交通安全情况相对2005年来说处于安全等级,我国的道路交通安全态势有所好转.横向评价结果表明:2010年上海和北京的道路交通安全水平处于一般等级,重庆、天津处于较安全水平.评价和分析结果与实际情况基本相符,说明了该模型具有一定的可行性. 相似文献
55.
针对壁板坡隧道存在多种特殊岩土和不良地质,易引发坍塌、突水、软岩变形等多种地质灾害的实际,提出了一种分级式超前地质预报管理机制。综合采用地质调查法、地震反射法、地质雷达法、红外探测法和超前水平钻法的超前地质预报方法,具有地质与物探相结合、长短距离相结合、物性参数互补的特点,能够比较准确地预报地质条件,减少占用工作面时间,加快施工进度。通过工程实际说明该方法取得较好的预报结果,为该类工程问题提供了有效的技术手段。 相似文献
56.
57.
跨入21世纪后,随着信息技术和网络技术的发展,作为储存情报信息和知识信息资源的高校档案馆,其信息的管理、开发和利用工作也正在从传统的以纸质载体为主要记录形式、以手工操作为主要工作方式的档案管理模式转变为档案管理自动化、档案信息存储数字化和档案利用服务网络化。而高校档案馆局域网的建立则是实现上述转变的基础。 相似文献
58.
王薇 《广东交通职业技术学院学报》2009,8(2):84-86
作文的评分方法和评分细则对写作测试的有效性至关重要。由于课堂英语写作测评不同于大规模水平测试,所采用的评分方法和细则也应有所区别。文中通过分析高职英语专业基础写作测试性质和对高职英语专业学生写作能力的要求,旨在寻找适合高职英语专业课堂写作测试的评分方法并制定与其相适应的测评量化标准。 相似文献
59.
60.
为了适应不断加大的行车密度、提高系统可靠性,北京地铁5号线于2017年启动了更换轨旁低频发码设备的工程项目。本文介绍了该项目的改造背景、改造方案及改造过程中减少设备重启次数的解决方案。 相似文献