全文获取类型
收费全文 | 364054篇 |
免费 | 12221篇 |
专业分类
公路运输 | 133835篇 |
综合类 | 81528篇 |
水路运输 | 84814篇 |
铁路运输 | 63533篇 |
综合运输 | 12565篇 |
出版年
2024年 | 3034篇 |
2023年 | 11334篇 |
2022年 | 13219篇 |
2021年 | 11482篇 |
2020年 | 11502篇 |
2019年 | 15975篇 |
2018年 | 17980篇 |
2017年 | 4029篇 |
2016年 | 4887篇 |
2015年 | 9434篇 |
2014年 | 16628篇 |
2013年 | 17283篇 |
2012年 | 19435篇 |
2011年 | 21914篇 |
2010年 | 22245篇 |
2009年 | 24155篇 |
2008年 | 22734篇 |
2007年 | 20369篇 |
2006年 | 18920篇 |
2005年 | 15693篇 |
2004年 | 14829篇 |
2003年 | 13262篇 |
2002年 | 11487篇 |
2001年 | 10536篇 |
2000年 | 6346篇 |
1999年 | 2423篇 |
1998年 | 1310篇 |
1997年 | 1062篇 |
1996年 | 1092篇 |
1995年 | 913篇 |
1994年 | 857篇 |
1993年 | 554篇 |
1992年 | 686篇 |
1991年 | 647篇 |
1990年 | 655篇 |
1989年 | 1698篇 |
1988年 | 692篇 |
1987年 | 649篇 |
1986年 | 569篇 |
1985年 | 541篇 |
1984年 | 540篇 |
1983年 | 499篇 |
1982年 | 474篇 |
1981年 | 529篇 |
1980年 | 286篇 |
1979年 | 201篇 |
1978年 | 93篇 |
1976年 | 59篇 |
1965年 | 147篇 |
1959年 | 73篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
71.
72.
73.
为弥补现有指标的不足,引入韧性作为非常态事件下CTCS-3级(China train control system-3)列控车载子系统运行稳定性的测度指标. 提出了车载子系统韧性量化评估方法,构建了基于贝叶斯网络(Bayesian network, BN)的韧性评估模型,并定义了5种基于韧性的部件重要度指标;进一步利用贝叶斯网络双向推理功能,计算了车载子系统在不同扰动情景下的韧性及部件重要度指标. 研究结果表明:韧性可全面描述车载子系统抵御扰动和从扰动中恢复的能力,非常态事件扰动下,韧性与可用性指标存在明显差异;不同扰动情景下系统韧性明显不同,扰动发生时,车载子系统面临磁暴影响时的韧性为0.8017,而遭遇雷电时的韧性为0.8819,面临冰雪扰动时的韧性为0.9880;部件重要度存在情景依赖,同一部件在不同扰动情景下重要度排序可能不同,且可能随时间动态变化. 相似文献
74.
76.
针对高速公路深厚软基过渡段处置的困难与不足,结合公路工程特点,引入铁路领域桩板结构地基处理方法。结合具体工程案例,基于非饱和渗流-固体力学耦合数值分析理论,对比分析一般悬浮桩与桩板结构在过渡段的处理效果并进行关键结构的参数分析。结果表明:对比过渡段工后差异沉降、总沉降、水平位移等评价指标后,桩板结构相比一般方案对过渡段的处置效果更优越;差异沉降受桩体间距影响较敏感,实际设计中需多次试算以保证工程设计经济性;混凝土板厚度是控制差异沉降的关键参数,较大的混凝土板厚度可有效改善深厚软基上各结构间的过渡效果。 相似文献
77.
79.