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471.
公路通行费改革及其对货车发展的影响 总被引:14,自引:1,他引:13
陈荫三 《交通运输工程学报》2006,6(2):99-106
中国收费公路的规模大, 公路通行费在货物运输成本中比重高, 而现在的按车型收费方法和货车总质量没有联系, 导致出现一个庞大的超限运输车辆群体, 所以必须改按货车总质量来收取通行费(计重收费) : 空车和轻车少收, 重车多收, 超限车辆加重收取通行费, 用以补偿对公路的过度使用。这项改革遏制了超限运输, 使中国货车群体的结构趋向正常, 并与发达国家趋近。但是由于中国的道路交通安全法不准全挂车驶入高速公路, 所以中国的汽车列车不超过6轴, 这是和发达国家(可以多到9轴) 有区别的。 相似文献
472.
2007年中国高速公路网运输分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以高速公路收费系统数据库为主, 收费站抽样调查为补充, 分析了中国高速公路网运输状态。分析结果表明: 与2006年相比, 2007年度高速公路网货运密度同比提升了12.30%;小型客车(小于等于7座)客运密度同比提升了18.90%;汽车列车完成货物周转量的66.20%, 货运车辆空车走行率为18.97%, 超限30%以上的货车比重为6.81%;小型客车完成旅客周转量的38.12%, 轿车平均每车乘坐2.50人; 中国高速公路网运输的特点是货车比重大, 货车行驶量占总行驶量的37.52%, 这种情况加重了道路负载, 也容易出现事故, 尤其在山区高速公路上; 高速公路网大中型客车运输市场已经受到来自铁路的挤压, 在今后几年中, 这种现象还将持续。 相似文献
473.
发动机制动和排气制动对客车制动稳定性的影响 总被引:3,自引:1,他引:2
利用道路试验和理论分析的方法研究了发动机制动、排气制动工作时对客车前、后桥的制动力分配和制动稳定性的影响, 发现客车在发动机制动和排气制动参与制动过程时, 将形成两个同步附着系数点, 其中一个出现在附着系数很小时, 另一个点低于原车的同步附着系数。两个同步附着系数的大小与持续制动形式、变速器档位和汽车行驶速度有关。这样汽车在附着系数很小和比较大的道路上使用发动机制动或排气制动的同时, 如果需要利用主制动器进一步减速, 则可能处于不稳定的制动状态。由此表明持续制动系统的工作将使汽车的制动特性和稳定性发生很大的改变, 必须在制动过程中给予足够的重视。 相似文献
475.
476.
477.
478.
摊铺机设计中主要问题的探讨 总被引:2,自引:1,他引:2
于槐三 《筑路机械与施工机械化》1996,13(3):2-5
根据摊铺机浮动摊铺的工作原理,详细地论述了在摊铺机设计中应主要考虑牵引性能参数的合理匹配,其主参数、发动机、传动方案、恒速控制方案、输料和夯实方案、行走机构方案的选择,以及液压系统和自动调平系统设计中的诸多问题. 相似文献
479.
公路卧铺客车的车—铺—人系统平顺性模拟计算 总被引:3,自引:0,他引:3
建立了公路卧铺客车的车-铺-人系统平顺平性计算模型,对卧位二级减振方案的效果进行了模拟计算研究。 相似文献
480.
客车持续制动性能试验研究 总被引:8,自引:0,他引:8
对客车行驶时持续制动的性能进行了试验和理论分析,结果表明持续制动能在客车下坡行驶时有效防止摩擦制动器的过热,在提高汽车连续下坡的安全性方面起到积极的作用。 相似文献