全文获取类型
收费全文 | 235篇 |
免费 | 9篇 |
专业分类
公路运输 | 72篇 |
综合类 | 56篇 |
水路运输 | 43篇 |
铁路运输 | 61篇 |
综合运输 | 12篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 15篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 20篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 15篇 |
2011年 | 18篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 5篇 |
2008年 | 9篇 |
2007年 | 12篇 |
2006年 | 6篇 |
2005年 | 6篇 |
2004年 | 3篇 |
2003年 | 6篇 |
2000年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有244条查询结果,搜索用时 15 毫秒
241.
铁路新基建关于5G-R核心网及数据中心的建设规划,对承载网的系统容量、可靠性、业务发展余量、网络性能等提出更高要求,发展新的承载技术势在必行。从业务适配、网络切片、管控系统等方面,对SPN、增强型IP RAN及M-OTN 3种承载网技术分析比较,推荐采用SPN作为铁路5G系统的承载技术,阐述了铁路5G承载网组网需求及架构,并针对不同应用场景接入层提出SPN技术方案。 相似文献
242.
243.
244.
为解决传统湿式双离合器变速器 (Dual Clutch Transmission, DCT) 控制策略在硬件误差以及复杂工况下液压响应预测精度不完全可控的问题,提出了一种基于 SHAP 图可解释极端随机树预测模型,使用机器学习方法结合某汽车公司 DCT 实验室采集的真实离合器数据对 DCT 液压响应进行预测。模型利用 SHAP 算法对于重要特征选择的可解释性,筛选并保留对液压响应影响较大的特征,将时间切片和升降压判定作为特征加入训练数据,训练预测模型。结果表明,该模型训练结果的均方误差 MSE 为 0.670 3,可决系数 R2为 1.000 0,并且在测试集上预测值与实际值之间的平均误差为12.99 kPa,远低于设计误差 25 kPa,具有较高的预测精度,特征选择较准确,可以很好地解决传统物理模型无法计算不同工况下液压响应的问题,为下阶段基于数据和物理双驱动的DCT控制策略优化提供较准确的预测结果。 相似文献