水泥掺量对盐渍土的力学性能影响

通过试验对不同掺量的水泥对盐渍土的黏聚力、内摩擦角、无侧限抗压强度的影响进行分析,结果表明：掺加水泥能显著改善盐渍土的力学性能,并且随着水泥掺量的增加,盐渍土的力学性能也逐步提高.     

基于物元分析的公路建设项目可持续发展评价

阐述公路建设项目可持续发展的内容,概括分析其主要原则、影响因素,总结评价流程,并建立相应评价指标体系。以物元分析理论为基础,建立项目可持续发展综合评价模型,并以阿拉尔—和田公路建设项目可持续发展评价为实例对模型进行验证。     

动车组多制式牵引传动系统设计探讨

随着一带一路以及高铁走出去等发展战略的提出,适用于不同供电制式动车组的发展具有重要意义.目前多制式牵引传动技术的使用主要集中在电力机车领域,在动车以及高铁上尚未得到应用.针对一种适用于25 kV交流供电和3 kV直流供电的新型动车组多制式牵引传动系统的主电路结构、控制方法以及控制问题进行了论述.重点分析了多制式切换的暂...     

砂桩处理软土地基的试验研究

对砂桩处理软土地基的加固效果进行了系统研究。试验表明,砂桩处理类似条件的高速铁路软土地基可以满足小于5 cm工后沉降的要求。荷载稳定后的桩土应力比平均值为1.2~2.3,砂桩地基土工格栅的发挥强度约为其极限抗拉强度的30%。     

沙漠公路交通安全特性

为了对沙漠公路交通安全现状、事故特征和成因进行分析,广泛收集了塔克拉玛干沙漠公路通车以来的交通事故统计数据,并深入实地进行了调研。研究表明沙漠公路交通事故次数春秋高于冬季,午间、傍晚和夜间相对较高;交通事故自北向南逐渐减少,然而事故的严重程度却是由北向南逐渐增加;影响道路交通安全的天气现象主要有沙漠高温和风沙天气,人是导致交通事故的主要因素,主体是汽车驾驶员;道路交通环境极易导致超速和违规;公路沿线绿化工程在一定程度上影响行车安全;沙漠公路上仍然缺乏必要的安全保障设施和应急反应机制。     

双方合作消除镉镀层——第二部分

前言：本文的第１部分刊登在上一期，我们看见了克莱斯公司为了评定紧固件镉镀层的替代镀层是如何进行开发试验的，本文的第２部分考查了结果和结论。     

汽车是如何工作的？（六）——车身与底盘

底盘，在汽车诞生的初期，通常被当作是车架，由两根纵梁和多根横梁结合而成。在上面布置着车身，从技术角度来看就像马车的构造。但是，从更深的意义上来讲，底盘实际是车架与所有机械部件的总成，这些机械部件包括发动机和传动系。车身，对于保证乘员的舒适是至关重要的。     

汽车是如何工作的？（七）转向系统

所有汽车都是通过操纵前轮转过一定的角度，后轮循迹而实现转向的。后轮转向有一些不足．其中主要的是会导致车辆行驶的不稳定。自行车上，转向是直接由车把手控制的。但是在汽车上，驾驶者不可能有那么大的力气足够直接控制转向轮。所以转向系统必须包括一个转向器，有些时候还需要助力装置。     

基于层次分析法的铁路岩溶隧道突水风险评价

研究目的:基于层次分析法的铁路岩溶隧道突水风险评价,是将岩溶隧道突水风险因素定量化,通过数学运算计算出各风险因素相对于突水风险评估总目标的排序权重,并比较各风险因素之间权重大小,用于评价不同水文地质条件的岩溶隧道或岩溶隧道不同地段突水的风险性。研究结论:应用层次分析法对铁路岩溶隧道突水风险进行评价,解决了因人而异、人的主观性带来的偏差。以宜万铁路齐岳山隧道为例,论证了隧道得胜场地下河槽谷段及进口山地斜坡段分别为突水风险极高、高度地段,基本符合该隧道掘进过程中突水状况。