厦门翔安海底隧道陆域不良地质段施工技术

厦门翔安海底隧道是我国第1条用钻爆法施工的大断面海底公路隧道。厦门岛内从洞口到海域长达1 170 m为Ⅴ级围岩地段,岛外翔安端洞口到海底1 310 m为Ⅴ级围岩地段,加上海域5条风化深槽,Ⅴ级围岩占50%左右,这在国内外属少见的不良地质海底隧道;隧道从洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深长距离在1倍洞径左右,系长距离超浅埋和浅埋暗挖隧道;地层遇水软化、液化,施工十分困难。根据不良地质段的情况,选用了CRD和双侧壁导坑法2种施工方法,并总结了厦门翔安海底隧道陆域浅滩富水砂层段施工方案,     

抗线粒体抗体在MELAS综合征患者骨骼肌中的表达及相关凋亡因子的作用

目的探讨线粒体脑肌病伴高乳酸血症和脑卒中样发作(MELAS)综合征患者骨骼肌中抗线粒体抗体(AMA)的表达情况及凋亡因子Bcl-2、Bax、P53的作用。方法收集经临床、肌肉病理活检确诊的MELAS患者10例,正常健康者3例及非线粒体相关肌病(进行性肌营养不良)患者5例作为对照组。所有肌肉组织活检标本均行AMA、Bcl-2、Bax、P53免疫组织化学染色。结果光镜下AMA免疫组化染色可见,MELAS综合征患者骨骼肌中有大量棕褐色肌纤维,与Gomori染色下的不整红边纤维(ragged red fibers,RRF)形态类似。Bcl-2在3组患者的小血管中均有表达,在MELAS组的RRF下表达明显。Bax和P53在3组患者中均未见表达。结论 AMA在MELAS患者骨骼肌中的阳性表达可作为诊断MELAS综合征的一个病理指标,且其表达可能与患者的病情轻重有关系;MELAS中存在凋亡相关因素的调节,Bcl-2起到保护作用。     

客车模块化供电

提出了模块化供电系统标准件概念，详细介绍了模块化供电系统中各功能模块的性能及特点，结合实例指出模块化系统具有广阔的市场前景。     

铁道机车车辆现行检验标准的分析

针对机车车辆整车检验工作中发现的问题 ,依据有关国际标准对现行铁道机车车辆现行检验标准进行分析。本文只抛砖引玉地列举了部分主要问题 ,提出尽快完善现行标准的必要性 ,为下一步标准的制修订和检验工作有序地开展提出建议。     

紧急出动

9月17和18日,因受热带风暴"韦森特"的外围影响,粤西、北部湾、琼州海峡、三亚以南海域险情不断,海上救助部门不负使命,救助船舶紧急出动,搜救遇险人船.     

水泥混凝土路面早期裂纹的预防措施

混凝土早期开裂是水泥混凝土路面施工中普遍存在的问题 ,主要从水泥混凝土的组成和结构方面阐述了混凝土早期裂缝的成因 ,分析了影响水泥混凝土路面早期收缩的主要因素 ,并提出了减少混凝土路面早期收缩的预防措施     

标准编写中应注意的问题(上)

GB/T1.1—2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写》和GB/T20000.2—2009《标准化工作指南第2部分:采用国际标准》是标准编写的基础标准。介绍这2项标准修订后的主要变化和实施关键要点,并结合制修订铁道国家标准和铁道行业标准出现的问题予以说明,以便指导标准化工作人员和起草标准的工程技术人员对上述标准的理解与实施。     

内交联单体对水性双组分涂料性能的影响

以三羟甲基丙烷三丙烯酸酯(TMPTA)为内交联单体,采用种子乳液聚合与交联单体分段滴加工艺合成了羟基聚丙烯酸酯乳液(HPAE),并配制成水性双组分聚氨酯涂料(WB 2K-PUR).考察了TMPTA的添加量及其在核、壳中的质量比对乳液聚合稳定性和涂膜性能的影响.研究表明,当TMPTA添加量为单体总质量的2％时,乳液聚合稳定性好,凝胶率仅为0.26％;涂膜的综合性能好,涂膜硬度0.78、交联度96.4％和光泽度92％.热重分析(TGA)表明,TMPTA在核壳中以质量比3:7分布的HPAE涂膜具有较好的热稳定性.     

船舶操纵的模拟装置

从本世纪的五十年代开始,世界海运量不断增加,近二十年来海运量的年增长率高达8％,造成通航密度的增加,预计到1980年在世界各地海面航行的1600总吨以上的船舶将增加到14,000余艘。同时船舶的航速也在不断地提高,一般货轮已达20节,有的集装箱船可达40节,客轮甚至已在40节以上。     

山区河流散抛石坝水毁原因分析

摘要：山区河流坡降大、流速急、分布不均，散抛石坝水毁严重。根据块石粒径与起动流速的关系，指出块石稳定重量与起动流速的高次方程成正比，流速增长50％可能导致块石稳定重量接近40倍的变化。因此，在山区河流等一些流速较大的地区，仅仅试图通过增加单个块石的重量来提高坝体稳定性的作法，效果甚微，还需要采取其它措施。