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石友服 《中国远洋航务公告》1995,(8)
1985年到1993年,世界外贸海运量年平均增长率为3.44%,我国近10%;尤其是集装箱运输的发展,我国速度更是惊人。1985年到1993年问,全世界港口的集装箱吞吐量年平均增长率已高达9.28%,但我国沿海港口集装箱吞吐年平均增长率却高达27.7%,居世界主要海运国家之首位。预计今后几年平均增长率仍不会低于两位数。到2000年,将会有4~5个港口突破百万TEU大关,一些大港将挤入前20位大港之列。集装箱海运呈现出一片大好形势,这无疑会给港口和海运发展带来新机遇。 在这种大好形势下,具有商业高度敏感性的世界著名航运公司已经瞄准了这块前 相似文献
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日本收费高速公路的建设及管理体制 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,日本的公路总里程约120万km,其中收费公路总计9507km。日本的高速公路总里程为7393km,全部为收费路,其中有6615km是日本道路公团管辖的全国城间高速公路。 相似文献
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由于各国历史条件不同,欧美各国和日本的港口管理体制也有很大的差异。作为港口管理当局的港务局,既有其特点,又有其共性,现分别简介如下: 港口管理形态 欧美国家的管理形态大体上有三种。 1.国家管理。分两种形式,一种是国家设置机构进行直接管理,如法国的塞尔布尔港和加拿大的霍克斯伯里港;另一种是国家设置类似国营公司的组织进行管理,如英国的南安普敦港,法国的马赛港。加拿大的蒙特利尔港。 2.由地方公共团体管理。又分三类:其一由地方公共团体设置机构直接管理,如英国的普雷斯顿港,荷兰的鹿特丹港,比利时的安特卫普港。 相似文献
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石友服 《中国远洋航务公告》1995,(3)
一、大型的航运公司运输业务巳从港到港向门到门延伸 传统的海洋运输,顾名思义只经营客货的海上运输,然而自集装箱运输发展后,海洋运输承运人除经营海运外,亦兼营码头装卸、货物仓储、集装箱中转站、内陆运输等,提供门到门海陆多式联运业务。 1988年美国的对外航运实施法(Foreing Shipping Practices Act 1988)中第二条定义为:航运服务(Maritime Services)系指海洋公共承运人以船经营港对港之货运及航运相关服务(Maritime—Related Services)。后者又称之谓多式联运营运(Inter- 相似文献
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新加坡是一个海岛型城市国家,地处太平洋与印度洋之间的航运要道——马六甲海峡的出入口,它由新加坡本岛及其附近小岛组成,面积618平方公里,人口267万。 相似文献
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石友服 《中国远洋航务公告》1996,(4)
社会经济发展离不开运输,而水运又是历史最悠久的传统运输方式。在近代特别是二战以后,水运直接为现代工业、商业贸易服务,因此各个发达国家在沿海和沿江河地带形成经济走廊,并分布有经济较内地更为发达的城市群体,而这些城市的发展和港口发展是相互促进的。 沿海港口城市的经济发展,有赖于依靠水运的运量大、运输成本低的特点发展炼油、石油化工、钢铁、冶金等消耗原材料、燃料大的重化工业,更有赖于依靠方便的进出口条件发展大出大进的外向型经济。二战后 相似文献
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<正>早在1992年6月,日本就制定过名叫《人与地球相协调的港口技术》作为港口开发的长期政策和基本方针。 到2000年12月,日本政府根据新世纪到来的新变化,由港湾局发表了《把生活和海、世界连接在一起的港口及发展前景》,并在2001年5月发表了《开拓新世纪的港口技术发展展望》,并在三大领域12个方面列出79项具体技术开发项目,又把这些项目分别列在近期(5年内),中期(5~10)年和长期(10年以上)三部分,按项目不同列出技术开发主体,即官方、民间和学校三者的分工。 相似文献
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石友服先生的文章详细介绍了日本21世纪港口发展的整体规划设想、具体目标和对策 ,值得一读。文章有以下几点值得我国参考 :1.把港口的建设和发展很好地置于国民经济发展中 ,具有综合性和全面性。港口除了进一步发挥运输功能外强调了发展多种产业的功能和为当地居民生活服务的功能。2.港口的建设和发展要以提高国家的整体国际竞争能力和协调发展为首要目标。这里仍强调了国家在今后港口发展中的作用。建设广域港口网既要保证主要航线和主要港口的国际竞争力、作好港口间的合理分工 ,同时也强调了发挥地方港口积极性和自主性。3.港口发展重视自然生态环境的保护和改善 ,以港口为防灾体系基地建设思路十分有利于应付自然灾害和其他意外事故。因此日本的港口建设规划不仅着眼于港口发展本身 ,还和城市发展、产业结构调整、自然生态保持和防灾体系建立紧密结合起来 ,而新技术、新设备则是为上述综合目标服务的 ,这一点值得我国借鉴。 相似文献