城市轨道交通直壁式声屏障车致振动噪声研究

为了探究城市轨道交通声屏障的车致振动噪声问题,基于列车-轨道-桥梁相互作用理论,建立了列车-橡胶浮置板减振轨道-箱梁桥-声屏障耦合动力学模型,采用声学边界元法对列车通过城市轨道交通高架线路时的直壁式声屏障车致振动低频噪声问题进行了研究.研究结果表明:声屏障的车致振动主要集中在低频段,其中水平局部横向振动特性表现的十分显著,远强于垂向振动;声屏障的车致振动噪声主要集中在120 Hz以下的低频段,其中在声屏障正上方和正下方垂向声场区域的辐射噪声最小;列车经过时引起的声屏障水平局部振动特性是声屏障辐射噪声的主要原因,尤其是通透隔声板;声屏障局部振动不仅影响其辐射噪声的大小,同样对其辐射规律影响较大,即在具有较强局部振动特性的声辐射频段,声屏障具有规则的声辐射规律.     

横向荷载群桩效应分析

在大量单桩、群桩模型试验的基础上，分析了水平受载群桩桩土作用机理，探讨了水平荷载作用下群桩的影响因素。采用弯矩函数拟线法，绘制了试桩P-Y曲线，通过对单桩、群桩P-Y曲线的分析比较，提出了合理、可靠、方便、实用的群桩效应计算方法，计算结果与实测值相吻合。     

广州猎德大桥主塔清水砼施工技术

广州猎德大桥主塔砼设计及业主要求达到清水砼要求,即砼要求一次成型,不需外装饰,用砼自然色作为饰面,砼表面光滑平整,颜色均匀一致,无蜂窝、麻面、砂带及明显气泡,轴线通直,施工缝整齐美观,且不允许出现普通混凝土的质量通病。     

基于空间谐波分析的典型加筋板结构声振特性

[目的]单向周期加筋板在船舶结构中应用广泛,开展其声振特性理论研究可为加筋板的声振特性分析和优化提供理论参考。[方法]首先,考虑骨材对板的力和扭矩作用,以及流体声介质与板的耦合作用,分别建立无限大单、双周期加筋板的结构动力学模型;然后,通过傅里叶变换将空间域转换到波数域,应用构造函数、泊松公式及周期函数的性质推导加筋结构的振动方程,得到力激励和声波激励下加筋板振动位移的解析解,并利用稳相法给出加筋板的远场声压表达式;最后,通过具体算例讨论骨材扭矩、激励类型、激励位置、板厚、骨材参数等因素对周期加筋板结构声振特性的影响规律。[结果]骨材扭矩对加筋板声振特性的影响较小;对于周期加筋结构,可以利用骨材参数对声子晶体带隙的影响,衰减某些频率的振动;激励加载在强构件处可有效减弱振动;骨材的间距、尺寸等参数对声振特性的影响较为明显。[结论]对激励及骨材参数的合理设置,可以有效优化加筋板结构的水下声振特性。     

关于长江中下游航道疏浚施工方案的探讨

本文以长江中下游实施航道疏浚工程为例,探讨分析了不同类型河道的特征,根据滩型特点需要采用不同的航道疏浚方案,同时对疏浚中存在的问题提出了相关对策,对于提高航道维护质量,提升航道尺度标准具有一定参考意义。     

基于三维水动力模型的溢油扩展迁移规律的数值模拟

以长江常州段船舶溢油事故为例,采用无结构三角网格划分计算区域,采用有限体积法离散控制方程,构建了非稳态三维水动力模型,结合Fay溢油模式开展了河流中溢油扩展迁移过程的数值模拟研究.数值模拟结果表明,本文构建的模型更加精确地模拟了水流流态,并在此基础上预测了油膜在垂向上的分布规模,能够较好地模拟河流中溢油扩散迁移规律。可为溢油污染的防控、治理提供技术依据。     

船舶进坞定位测量

船舶进坞修理时,需保持正确位置搁墩。进坞船舶的定位测量一向沿用浮筒、标尺等简易量具进行目测定位。需要有几组人员同时在坞的两侧进行测量,不仅效率低、劳动强度大,而且由于风向、水流及船体尺度等因素,容易造成测量误差。我院在设计“长山”号浮坞中应用水声测量原理试制了“数字式自动巡检定位测量系统”。实现了船舶对中、水平集中遥测,不仅检测速度较快,而且由于采用了相对测量制(比较值),测量精度不受仪器测量误差及重复测量误差的影响。检测装置设在中央控制室,     

复合式牵索挂篮在高赞大桥中的应用

高赞大桥为预应力混凝土双塔单面索斜拉桥,双向6车道。主梁宽30．5m,其截面形式呈近似三角形,最薄处仅有25cm,国内未有先例。主要介绍主桥主梁采用复合式牵索挂篮悬浇的施工技术及主要施工难点。     

武昌造船厂新建涂装车间和管子加工车间投入生产

今年初,武昌造船厂“九五”技术改造又结硕果。新建的涂装车间和管子加工车间相继建成投产,使武昌造船厂实力不断增强,市场竟争能力再上新台阶。 涂装车间是武昌造船厂“九五”技改的关键项目,总投资近2 000万元。该工程2000年1月开工,仅用1年时间建成投产。其工艺设备配置在国内同类型涂装车间中属一流水平,该工程的投产使用,将大大提高武昌造船厂的涂装水平。 管子加工车间是该厂“九五”技改中又一项重要工程,多年来,管子加工问题一直困扰着该厂的船舶建造,该车间建成后,国内外各类先进的设备相继进行安装调试。使该厂管子加工能力得到大大提高。 涂装车间和管子加工车间的建成,标志着武昌造船厂中最薄弱的环节得到大大改善和提高,是武昌造船厂建船史上一次大的突破,对工厂整体实力的提高和未来发展将起到较大的作用。 杨国安