全文获取类型
收费全文 | 289篇 |
免费 | 7篇 |
专业分类
公路运输 | 131篇 |
综合类 | 65篇 |
水路运输 | 42篇 |
铁路运输 | 43篇 |
综合运输 | 15篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 1篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 6篇 |
2013年 | 12篇 |
2012年 | 12篇 |
2011年 | 8篇 |
2010年 | 10篇 |
2009年 | 21篇 |
2008年 | 12篇 |
2007年 | 8篇 |
2006年 | 12篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有296条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
32.
33.
通过聚丙烯纤维混凝土的力学试验,研究了聚丙烯纤维掺量对混凝土基本性能的影响。试验结果表明:聚丙烯纤维混凝土的抗压强度、劈拉强度均随纤维掺量的增加而降低,当掺量由0增加到1.2 kg/m3时,纤维混凝土7 d抗压、抗拉强度与基准混凝土相比,分别降低了11.4%和8.7%,28 d强度则分别降低了12.1%和3.6%,而混凝土抗冲击能力则提高了4.76倍;同时由于聚丙烯纤维的加入使得混凝土具有较高的韧性,对防止普通混凝土在荷载作用下的变形及裂缝的发生具有重要意义。 相似文献
34.
35.
随着我国路网体系的完善,复杂地形地质条件下的山区高速公路建设愈加广泛。探讨了山区高速公路线路选型的方法和原则,并分析了开展线路设计的主要内容及设计要点,包含平面线形、纵面线形和线路交叉口。最后结合实际工程,分析了处于山区环境的高速公路线形设计的关键问题。 相似文献
36.
37.
38.
牵枕缓组成是铁路客车底架组成中的重要部分.它由牵引梁、枕梁、缓冲梁3个部分组成.牵枕缓组成在车辆运行中不仅要承受整车的载重,还要承受车辆的牵引力和制动力,因此,其制造质量非常重要. 相似文献
39.
40.
采用理论分析与数值仿真方法,建立了深厚软基区桥梁桩基础三维模型,选取软土厚度作为分析变量,计算分析了不同工况下桩基础的横轴向容许承载力、桩侧土抗力、桩身水平位移及桩身弯矩分布规律。研究结果表明:在软土侧向推力、汽车制动力及离心力作用下,深厚软基区桥梁桩基受力情况复杂;软土厚度超过10 m时,软土厚度对桩基横轴向容许承载力及桩侧土抗力影响很小,桩身第一水平位移零点随软土厚度增加逐渐上移,大于20m后趋于稳值;软土的存在增大了桩身最大弯矩,对桩身最大弯矩影响最大的软土厚度为5m;软土厚度大于10m后,桩身最大弯矩趋于稳值。 相似文献