关于汽车车速检测装置的改进车速对比检测系统

出于对车辆运行安全性的要求,出厂前需检测指示车速是否在要求的范围内。目前的系统采用了人工判别的方式,检测的结果可信度差。本文提出了连续采集车速并实时对比的检测方法,替代传统检测方法,提高检测可信度。     

基于加速滑台的主被动融合试验方法研究

为了研究基于加速滑台进行主被动融合试验的可行性，在8.0 m/s2制动加速度条件下，针对第50百分位THOR假人进行了仿真和滑台试验，对自动紧急制动（AEB）系统作用后发生的正面高速碰撞工况进行了加速和减速仿真。结果表明，AEB系统制动下乘员离位过程具有波动性，最大离位量发生在第300 ms前，第400 ms后的波动幅度较小；在加速滑台仿真条件下，400 ms后，安全气囊对头部的保护作用、假人胸部刚度表现与减速试验结果更加接近。由此可知，在AEB的仿真时间缩减后不少于300 ms的条件下，主被动融合试验可以通过缩减AEB时间在加速滑台上进行。     

中国体征3岁儿童乘员损伤仿生模型在C-NCAP正面碰撞测试仿真中的应用EI北大核心CSCD

本文中应用已验证的具有详细解剖学结构特征的中国3岁儿童乘员图斯特损伤仿生模型(TUST IBMs3YO-O),参照C-NCAP(2021年版)两种正面碰撞乘员保护动态试验,建立仿真模型。通过分析3岁儿童乘员在不同工况下的头部、颈部、胸部的运动学和生物力学响应,研究正面碰撞测评试验中3岁儿童乘员的损伤机理和不同工况下损伤的差异。结果表明:在运动学响应方面,与正面100%重叠刚性壁障(FRB)碰撞试验相比,3岁儿童乘员在正面50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)碰撞试验中损伤风险更大,且远离碰撞侧的儿童损伤更严重;在生物力学响应方面,FRB碰撞中,3岁儿童乘员头部下颌与胸部接触可能出现轻微脑震荡。MPDB碰撞中,儿童出现向左的横向运动,头部下颌与右侧胸部接触,导致生物力学响应峰值较大,可能出现轻微脑震荡、肋骨骨折、肺部挫伤等损伤。