简介京秦高速监控中心投影屏的构成和连接

介绍京秦高速公路监控系统中心投影屏显示设备仅供研讨.     

铁道列车制动限速

阐明并确立铁道列车紧急制动限速与常用制动限速的涵义、影响因素、核定依据以及不同的确定方式。通过铁道列车紧急制动距离限值与紧急制动限速的数学关系,可以求解不同条件下的列车紧急制动限速值。建立铁道列车紧急制动限速的简化经验公式,并给出各种既有列车特定的相关经验系数。基于常用制动时列车总减速力等于零的极限约束条件,计算并绘制普通货物列车的常用制动限速图。利用图解方法得到我国普通货物列车总制动限速图以及其中的紧急制动限速与常用制动限速的分界转换线。利用相关的简化经验公式及制动限速图可以方便、准确地求出列车具体制动限速值或制订列车制动限速表。     

浮动式定位销在冲压模具上的应用

文章介绍了传统固定式定位销在汽车外板模具上应用存在的堵料、修边"长城台"缺陷、变更修边线研配困难等工艺问题,在内板模具上存在投料后定位销孔变形问题,并给出了浮动式定位销的问题解决方案,根本上避免了上述问题的出现。     

列车制动力的二次换算计算

文中建立了列车制动力计算的新方法－二次换算计量。这种方法是等效处理原则的再应用。经过论证、计算、比较和选择，推荐了各种基型闸瓦条件下不同闸瓦的二次换算系数。这种新方法具有通用性，既能适用于多种材质闸瓦的混编车，也适用于复合制动系统，并为编制列车制动限速表提供基础。     

列车制动计算中单位力单位的统一

我国铁路已由“列车牵引计算规程”法定采用单位重力的作用力N／kN为单位牵引力(或单位阻力或单位制动力)的单位。但近年来在我国一些论著中出现了采用单位质量的作用力kN／t(或N／kg)的制动计算模式，并用于地铁列车，从而形成不必要的不统一。为了给读者及用户提供方便，在对照分析两种单位力单位制式的系列制动模式计算的基础上，作者指出在我国应统一到单位重力的作用力N／kN上来，只要相关物理量的定义、符号及单位一致，任何形式的计算公式均可使用。     

列车制动力的等效换算原理及应用

根据等效换算处理原则的两次应用，两种计算列车制动力的相关方法得以建立。基于对换算法（一次等效换算）和等效法（二次等效换算）的分析，计算，比较和讨论，作者说明等效法具有广义的通用性，可用于多种材质闸丽列车计算列车制动力，编制机车车辆每台（辆）等效换算闸瓦力表，制定列车制动限速表，填写列车制动性能证明书等，并可为列车速度监控制动模式及制动系统设计提供参考，作者还证明在大多数情况下，制动初速对两种方法的计算结果影响不大，而且偏于安全，此外，作者还建议对《牵规》进行调整和补充，发布《牵规》补充件，以便与《技规》统一。     

高速与重载列车3个牵引计算参数的界定值

我国高速铁路与重载铁路发展迅速,尤其高速铁路与高速列车的数量与品质已居世界前列,所以界定高速列车与重载列车一些有歧见的牵引计算参数非常重要。依据分析与研讨结果,3个相关的牵引计算参数(回转质量系数、牵引力使用系数及保有加速度)的界定值已经得出并予以推荐:(1)我国高速列车(含空货物列车)的回转质量系数应取定为0.10,重载列车的回转质量系数仍维持0.06,相关的列车运行时间和距离的计算公式见表3;(2)对于高速与重载列车而言,牵引力使用系数完全没有必要;(3)高速列车与重载列车以及其他列车保有加速度可按表6选用,对于最高速度360 km/h及其以上的高速与超高速列车保有加速度(计入回转质量系数)可降至0.04 m/s2左右,而重载列车的保有加速度至少要选用0.01 m/s2。     

我国高速列车速度分级

高速列车最高速度的分级研究,可为我国高速列车的设计、引进、制造、运用以及维修等提供界定速度等级和型谱的基础性依据。在分析近代国际铁路高速列车技术发展态势的基础上,结合我国高速列车发展的现状和未来方向,通过对已有200~400 km.h-1列车相关数据分析和比功率计算,提出为满足最高速度要求,应选择较大保有加速度,并在计入回转质量系数的列车保有加速度为0.05~0.1 m.s-2的条件下,推荐中国高速列车最高速度的分级采用三级方案:T级(最高速度400 km.h-1)、Ⅰ级(最高速度330 km.h-1)和Ⅱ级(最高速度250 km.h-1)。这种速度分级是基于最高速度还有上浮空间,且可基本涵盖全高速区范围。当前研究重点是优化开发Ⅰ级和Ⅱ级高速列车,并为T级高速列车做准备。     

铁道轮轨黏着系数

铁道轮轨黏着限制对铁道列车安全运行至关重要,尤其现代高速列车速度已达350—360 km/h,并有向400 km/h甚或以上推进的趋势,所以高速轮轨黏着条件能否支持高速牵引力与制动力就是一个现实课题。时至今日,尚无法用理论方法推算轮轨黏着系数公式格式和数值范围,只能用纯经验方法处理。本文推荐常规列车中不同型式机车(牵引)计算黏着系数的实用公式,并提供3种核算利用黏着系数的方法,基于核算、分析与讨论若干类别的高速列车利用的黏着系数范围与少数既有的高速黏着系数公式之间的位置与关系,最终推荐中国湿轨黏着系数的实用公式(μ_j=0.04+13.7/120+v),作为高速列车(牵引与制动)统一的计算黏着系数公式以及常规列车的(制动)计算黏着系数公式。