车轮车床数控系统的维护与应用

论述数控车轮车床系统数据恢复不及时准确、轮径及轮缘踏面的几何精度超差的原因和解决措施，并在文践中总结出“点线移动法”，对轮缘踏面几何精度进行修正。     

三级台阶边坡的稳定性拟静力上限分析

台阶边坡相比于普通边坡可以提高坡率，并且可以减少占地面积，在大型边坡工程中得以广泛应用，并产生了巨大的经济效益和环境效益。文中采用上限定理对三级台阶边坡在地震力作用下的临界高度计算公式进行了推广，采用二次规划序列算法对其进行优化得出结果，并通过算例证明了该方法的有效性和可行性。     

薄板点焊工艺及性能研究

采用镀锌钢板点焊、试样拉伸、焊点凹陷测量等试验方法,进一步了解镀锌钢的点焊焊接性能,以正交设计和方差分析法对点焊工艺进行优化,从中选出最佳工艺参数.     

某纯电动车电池系统可靠性性能分析

分析了3台自主研发的纯电动车动力电池系统可靠性性能,其城郊工况共累计行驶96000 km,累计充放电循环1200余次.经过等速60 km/h续驶里程试验标定,结果表明,电动车的电池容量大小对电池使用寿命有一定影响,其中50Ah动力电池容量衰减较小,按此性能进行评估,基本满足电动汽车使用寿命设计目标(l00000 km)...     

汽车自燃发生机理与对策研究

随着汽车的日渐普及,汽车自燃事故屡见不鲜,给国家和人民生命财产造成严重损失[1],虽然汽车自燃是车辆较少出现的故障,但只要自燃发生,所造成的损失往往很大。文中以实际遇到的汽车自燃案例,对自燃的发生机理进行分析归纳,针对日常使用中要注意的问题,提出对策,以减少自燃的发生及其带来的不必要损失。     

水泥混凝土路面翘曲脱空与面板破坏原因分析

文章针对广西近年来水泥混凝土路面翘曲脱空与面板破坏的情况，分析产生病害的原因，介绍采用有限元程序对翘曲脱空后的路面在荷载作用下的受力进行计算的方法，对翘曲脱空后的路面寿命进行预估，同时提出翘曲脱空的防治对策。     

陇东地区黄土路基变形分析

黄土路基在运营一定年限以后,路基内含水率变化较明显,会导致路基在运营后期发生不均匀沉降,甚至造成路基破坏。本文依托十天高速甘肃段典型干旱半干旱地区黄土路基工程实际,采用有限元软件ADNIA,研究不同地下水位以及降水入渗对于路基变形的影响和设置了砂(砾石)对于黄土路基变形的影响。数值计算结果表明,随着地下水位的升高,路基竖向位移值也升高;砂(砾石)夹层的设置对于改善干旱半干旱地区黄土路基内部在后期运营时候的含水率以及路基的稳定性有很大的帮助。     

八达岭长城站超大跨度隧道设计施工技术研究

八达岭长城站大跨过渡段最大开挖跨度为32. 7 m,开挖面积为494. 4 m2,是目前世界上开挖跨度最大、开挖断面面积最大的交通隧道,施工难度大,安全风险高。为确保八达岭长城站施工安全,对超大断面隧道的支护参数设计、开挖新方法以及围岩变形控制原则进行研究。研究表明:1)采用设计的支护体系,通过检算得到施工期安全系数为1. 16~2. 46,运营期安全系数为1. 59~3. 54,证明工程结构是安全可靠的; 2)超大跨度、超大断面隧道采用创新的"品"字形开挖方法,具有"方法简洁清晰、结构安全可靠、机械化程度高、施工效率高"的特点; 3)八达岭长城站大跨过渡段总变形量控制标准,按不同围岩级别和不同跨度划分,Ⅱ级围岩总沉降值为20~30 mm、总水平收敛值为15~20 mm,Ⅲ级围岩总沉降值为30~40 mm、总水平收敛值为20~25 mm,Ⅳ级围岩总沉降值为60~90 mm、总水平收敛值为40~55 mm,Ⅴ级围岩总沉降值为130~180 mm、总水平收敛值为90~105 mm; 4)采用数值模拟计算"品"字形开挖方法的变形量主要集中在隧道成拱阶段,约占总变形量的95%;其次是落边阶段,占总变形量的4%;最后是仰拱实施阶段,仅占总变形量的1%。     

石家庄市市长艾文礼慰问公交干部职工

2010年12月31日上午，石家庄市政府艾文礼市长一行到公交谈固枢纽站慰问公交干部职工。 艾文礼市长一行看望慰问了公交一线车长和修理工，并髓上公交车实地考察，询问节日期间配车情况。他高兴地指出，这几年石家庄公交取得了很大成绩，特别是近两年购置新车900辆，     

转向节柱拔出力试验的分析研究

针对某转向节柱拔出力试验不合格的情况,通过理论分析、模拟计算和试验对转向节柱拔出力的产生原理及影响因素进行了研究,并对摩擦因数对拔出力的影响进行了理论分析.结果表明,通过合理选择转向节柱减振器孔的粗糙度和调整加工工艺参数可使转向节柱拨出力满足试验要求.提出了改进措施,对比试验验证结果表明改进效果良好.