偏压连拱隧道合理开挖方案分析

本采用ANSYSV5．61版有限元分析程序对云南元磨高速公路桥头隧道采用的施工过程进行了二维有限元分析，通过有限元计算，模拟了三种开挖顺序，获得了偏压连拱隧道在采用不同开挖顺序施工时各阶段围岩的应力，应变状态，地表沉降以及隧道支护结构中的内力情况，通过对比，分析并和现场量测资料相比较，得出一些结论，为云南元磨高速公路连拱隧道采用的施工方法提供了科学依据与技术指导。     

火灾高温时隧道衬砌结构温度场的数值模拟

国内外发生的大量隧道火灾案例都显示了火灾对衬砌结构的严重损害以及衬砌结构耐火的重要性。依托青岛胶州湾隧道,详细介绍采用数值模拟对隧道衬砌结构火灾高温时的瞬态温度场的模拟过程,研究在火灾高温时温度沿隧道衬砌厚度的分布规律,给出一系列研究成果,对确定隧道衬砌的耐火性能、提高隧道衬砌的火灾安全性有重要意义。     

大型地下车站洞室结构设计施工技术

红旗河沟车站是重庆轻轨3号线与地铁6号线的地下换乘车站,也是当前全亚洲建设规模最大的地下暗挖车站.依托该工程,介绍了大型浅埋暗挖洞室主体结构设计方法、支护衬砌设计与施工技术,包括洞群组成、主洞与附属洞的衔接方式、埋置深度确定、主洞断面设计、高边墙式大断面主洞开挖工法、支护类型等;着重研究了十字交叉节点的结构设计方法,并采用有限元方法进行了结构受力特征分析与开挖过程施工力学计算.通过施工过程的力学分析与精细化设计,红旗河沟车站成功建成,相关设计施工方法对今后类似超大型地下洞室工程具有一定参考价值.     

基于交叉中隔壁法的三车道公路隧道极限位移

大跨公路隧道极限位移基准与分部开挖工法息息相关,而现行规范及相关研究存在滞后问题。根据围岩几种特征曲线的相互关系,分析了公路隧道极限位移的意义,研究了基于交叉中隔壁法条件下初期支护极限位移控制值。通过MIDAS有限元软件,对Ⅳ、Ⅴ级围岩的物理力学参数按照高中低值进行抽样组合计算,所得不同值域进行t分布统计,最大值为分部开挖工法条件下的局部最优解,即极限位移控制值。解决了相关规范中未区分施工开挖工法的问题,给三车道大跨公路隧道提供了施工变形控制基准。     

大断面扩建隧道施工初期支护受力分析

运用ANSYS有限元软件对重庆渝州隧道原位扩建施工进行数值模拟,计算得到隧道地表沉降、扩建隧道初期支护弯矩及锚杆轴力;对比分析了计算结果与监控量测数据,得出原位扩建浅埋隧道的地表沉降影响范围,发现隧道扩挖后围岩内力的重分布对扩挖方向初期支护弯矩和系统锚杆轴力影响较大;指出在设计和施工时应该加强扩挖方向围岩及结构的支护和...     

博深高速公路水涧山隧道钻爆设计

针对粤湘高速公路博罗至深圳段水涧山隧道Ⅱ级围岩钻爆设计方案进行了介绍,分别阐述了光面爆破作用机理,相关爆破参数,主要的施工工艺及质量保证措施,建立岩石种类与装药不耦合系数、周边眼间距、周边眼最小抵抗线、周边眼集中度等钻爆参数之间的合理关系。根据围岩的情况确定开挖方法,给出本工程合理的钻爆炸药分配表,为今后同类工程积累了宝贵的经验。     

地下工程围岩稳定性的3D—FLAC位移分析

文章采用3D-FLAC分析软件，对依托隧道工程Ⅲ类围岩典型断面进行了模拟仿真分析，真实再现开挖过程中采用不同支护方式时，跟踪了位移及塑性区动态发展过程，全面掌握了围岩动态变化趋势，为隧道设计和施工提供参考。     

对3车道大断面公路隧道问题的思考

从设计、施工与围岩稳定性、动态施工过程、仿真物理模拟和数值模拟技术等方面详细地阐述了国内外3车道大断面公路隧道的现状，并就大家关心的问题作了分析。     

基于三台阶七步开挖法的三车道公路隧道 极限位移研究

为确定实际工程中大跨度隧道的变形基准,结合特征曲线法讨论了公路隧道极限位移的定义,给出基于三台阶七步法的初期支护极限位移确定方法;找出极限状态下各控制点的位移关系,即预警位移、容许位移和极限位移;基于三车道隧道设计洞形,采用连续体弹塑性有限元模 型,按同一围岩级别中的物理力学参数分位值组合计算,分析了不同埋深条件下的三车道初期支护极限位移,并进行t 分布统计,得出基于工法的三车道公路隧道初期支护相对极限位移基准值;对比分析同一围岩、同种工法在不同埋深及相同埋深条件下,隧道围岩表面的位移变化规律;研究同种工法、相同埋深条件下,弹性模量、黏聚力、泊松比、内摩擦角与位移曲线的关系;对比分析基于三台阶七步开挖法的现场监测数据,得出围岩变形的规律基本上符合计算结果的判断,即该方法的合理性得到验证。     

连拱隧道施工方案的应力分析

采用ANSYSV5．6版有限元分析程序对连拱隧道可能采用的施工方案进行了二维有限元分析。模拟了3种开挖方案，获得了连拱隧道在采用不同开挖方案施工时各阶段围岩的应力、应变状态以及隧道支护结构中的内力变化情况，通过对比、分析，得出一些有益的结论。