全文获取类型
收费全文 | 317篇 |
免费 | 12篇 |
专业分类
公路运输 | 95篇 |
综合类 | 55篇 |
水路运输 | 116篇 |
铁路运输 | 57篇 |
综合运输 | 6篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 8篇 |
2014年 | 10篇 |
2013年 | 15篇 |
2012年 | 10篇 |
2011年 | 10篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 17篇 |
2008年 | 18篇 |
2007年 | 15篇 |
2006年 | 22篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 16篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有329条查询结果,搜索用时 31 毫秒
271.
基于断裂力学的老龄化自升式平台可靠性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
对服役的老龄平台进行可靠性评估是非常必要的.为了更好地判定平台结构的疲劳可靠性,依据断裂力学理论,采用一阶二次矩法计算了自升式平台结构的疲劳可靠性指标,提出了年剩余疲劳可靠性指标概念,并通过对某自升式平台结构的计算分析,指出了要延长该平台的结构使用寿命至30年,需在第15年和第26年对其进行2次维修和保护.这种分析方法为服役的老龄平台的维护服务提供了参考. 相似文献
272.
273.
274.
<正>对任何制造企业而言,产品都是其生存壮大的根本。然而,要做好十万件百万件产品,甚至三十年如一日做好十万件百万件产品,却具有相当大的难度。当产品制造形成链条规模、用户基盘日益扩大,如何保证批量产品的高质量以赢得市场和用户,便成为企业要解决的头等大事。特别是近年来,随着国家“双碳”及高质量发展战略的推进,作为能源依赖性强、工业支撑作用明显的汽车产业,亟需走出一条长期可持续的变革道路,这就需要汽车企业优化配置创新资源,大幅提升科技攻关体系化能力,通过强化生产链捍卫产品品质从而形成竞争优势,赢得战略主动。 相似文献
275.
目前对铁路客运专线湿陷性黄土地基的处理技术是一个世界性的难题,无经验可循.以某一铁路客运专线试验段工程为例,对湿陷性黄土地基处理方法与效果、复合地基承载力与沉降分析计算、控制路基沉降措施等方面进行了探讨,供同行参考. 相似文献
276.
277.
为了精准预测水泥乳化沥青混合料路面达到目标密实度所需的压路机压实工艺参数组合,基于该混合料压实流变时变特性及压实Bodner-Partom(B-P)本构模型,采用数值仿真和路面压实试验相结合的方法开展研究。首先对ANSYS进行二次开发得到B-P材料模型,然后将阶段性变化的B-P模型参数代入压实组合仿真分析中,最后开展路面压实试验,进一步得到压实工艺参数优化组合。数值仿真研究结果表明:由仿真结果得到3个低频高幅高速组合,3个组合作用后沿轮宽方向的混合料竖向应变值减小幅度均较大,在路面深度6 cm处的混合料竖向应变衰减幅度值均较小,其中组合六的衰减幅度值为最小,路面目标成型厚度可控制在7 cm以下。路面压实试验表明,组合六(低频高幅高速压实6遍)的有效压实能量偏大,应将组合六的压实遍数优化为:低频高幅高速压实5遍+高频低幅高速压实2遍。 相似文献
278.
279.
根据海上石油登船梯架的分布情况,考虑其中心对称性以及登船梯架上的每层花纹钢板的同一性,选择塔架主要部件,利用三维软件SolidWorks建立3D模型,使用Ansys软件中应力分析模块对主要的结构进行静应力分析和屈曲分析。考虑自重载荷、风载荷以及温度场的作用,对海上石油登船梯架进行力学分析,研究海上石油登船梯架的风力倾倒临界力,得到相应的应力云图以及不同阶数的模态云图。根据GB50017《钢结构设计规范》进行强度校核,将得到的计算结果和规范进行比较,表明该登船梯架的结构设计在14级风以下的强度下满足要求,对后续的登船梯架结构设计具有一定意义。 相似文献
280.
为了解决高地温隧道施工环境的热害难题,探究喷雾降温辅助手段降温效果并确定其设计参数,以我国西南地区某隧道工程为依托,采用现场实测和数值模拟方法,就不同雾滴温度、喷头位置和流量对高地温隧道中不同截面位置温度场湿度场分布影响问题进行了深入分析。研究结果表明:喷雾系统弱化了围岩加热新鲜风的过程,使各截面气温显著降低2~3℃;处于喷头后方的隧道截面降温幅度更大,该范围为30 m左右,超出此范围,改变喷头位置不会对其后方隧道气温和湿度产生明显影响;围岩温度35℃、新鲜风25℃的条件下,设置喷雾流量和雾滴温度为0.005 kg/s和20℃可以将掌子面附近100 m范围内气温和相对湿度控制在27℃和47%左右;增加喷头流量是降低隧道环境气温的有效方式,而改变雾滴温度的影响作用较小。 相似文献