沸石曝气生物滤池处理船舶生活污水的研究

采用间歇运行的沸石曝气生物滤池(ZBAF)处理模拟船舶生活污水,研究表明,ZBAF对污水温度、pH、船舶倾斜与摇晃、污水水质波动等具有较好的适应性;在水力停留时间HRT=1.5 h,温度T=30℃,pH=7,曝气量Q=0.16 L/min,当进水化学需氧量COD=798.86 mg/L,氨氮NH3-N=56.45 mg/L,出水COD=48.81 mg/L,NH3-N=14.78 mg/L,去除率分别为93.94％和73.82％;装置承受的最大进水COD=1361 mg/L;研究发现反冲洗能明显改善出水水质.实践证明,在WCBMBR装置中,将沸石曝气生物滤池(ZBAF)取代生物接触氧化柜具有明显优势.     

高铁服务质量与乘客再搭乘意愿的实证分析

为提高高铁服务质量,从而获得更多的客流,将列车运营服务质量、列车响应性服务质量、车站服务质量作为外生潜在变量,再搭乘意愿作为内生潜在变量,构建结构方程模型,探讨 高铁服务质量和乘客再搭乘意愿之间的关系,进而通过问卷调查搜集数据,利用AMOS20.0 软件对初始模型和实证数据进行验证。研究结果表明：列车运营服务质量、车站服务质量、列车响应性服务质量对高铁乘客再搭乘意愿具有正向影响,列车运营服务质量对再搭乘意愿的影响程度最 大,其次是车站服务质量,最后是列车响应性服务质量,并且列车响应性服务质量对列车运营服务质量、车站服务质量具有不同程度的影响。最后,根据研究结果提出：第一,从乘客需求出发,坚持乘客至上的理念,加强各项配套设施的完善,提高列车运营服务质量;第二,改善车站候车环境,完善车站设施设备,提高车站服务质量;第三,加强与乘客的交流沟通,提高工作人员的服务水平,提高列车响应性服务质量,从而达到提高乘客再搭乘意愿的目的。     

船用氨燃料供给系统设计和CFD仿真

该文基于氨燃料动力的船舶主机需求，展开液氨加压供给和氨捕捉设计。文中设置三段式增压并具有缓冲罐的供给方式，针对燃料罐形式、阶梯加压、消除管路气阻、惰化防爆以及氨排放捕捉等关键点展开分析和仿真计算。仿真结果显示，燃料回流汇入压力在预设区间内，该设计可实现增压增温后稳定供给主机，且有效实现氨排放的捕捉和处理。系统分析表明：采用半冷半压式燃料罐，结合两级泵和缓冲罐，组成三段式增压，具有可行性和稳定性；而采用水雾喷淋结合吸附器可有效捕捉氨和控制氨排放在22.8 mg/m³内。     

复杂地貌内河码头陆域形成方案

针对广西马江作业区陆域纵深大、地形起伏大的问题，对陆域形成进行三级平台与二级平台的方案研究，采用BIM三维挖填模型选择了弃方最少的三级平台方案；结合工程建设方式、建设投资、运营经济性、施工可行性综合比较分析结果，最终选择了弃方稍多，但投资省、工期短的二级平台方案。结果表明，对于阶梯式布置的陆域，陆域高程、道路纵坡应结合进港道路、码头平台、陆域纵深等综合确定；对于山区丘陵地带河港项目，陆域形成很难做到完全的土石方挖填平衡，弃渣场或者料场的选择往往成为陆域形成方案选择的制约因素，陆域形成方案应尽可能高地减少挖、填土石方量。     

通扬运河与泰东河交叉河口航道冲淤数值模拟及工程方案优化*

交叉河口淤积影响船舶正常航行，易发生搁浅事故。为充分发挥航道的航运功能，应及时分析碍航原因，制定航道疏浚方案，确保航道通航顺畅与安全。以通扬运河与泰东河交叉河口为研究区域，构建二维Delft 3D水沙模型，结合实测分析其泥沙运动规律与地貌演变特征。基于不同疏浚高程和疏浚边坡设计6个航道尺度方案，并通过模拟分析得到兼顾过往船舶航行安全和疏浚经济成本的优化方案。本研究可为类似交叉河口的航道尺度设计与优化提供借鉴。     

单线客运专线铁路速度目标值研究

单线客运专线铁路作为一种新型铁路，相关设计规范尚未发布，关于其速度目标值的研究也少有开展。以西青茶铁路、银巴支线为研究背景，首先，论证建设单线客运专线铁路的合理性；其次，结合设计实践、运营经验以及我国铁路技术装备发展水平和趋势等，采用定性与定量分析相结合的方法进行研究，提出该类型铁路适宜的速度目标值为160～200 km/h;再次，为改善理论达速比及平均旅行速度等运营指标，结合客流特征提出适用的“追踪+成对”运输组织方案；最后，通过与高速铁路、城际铁路、市域铁路进行技术特征及参数对比分析，对单线客运专线铁路的适应性进行阐述。研究成果可为类似项目决策和设计提供参考，并为制订相关设计规范提供借鉴。     

海洋油气平台油气分离中控系统仿真开发

从海洋油气平台油气分离中控系统的控制逻辑出发，简化抽取油气分离系统主要部件的控制模型，采用分段线性函数近似处理原本复杂的流量函数和容积函数，降低模拟仿真难度。在Unity3D中实现海洋油气平台油气分离中控系统作业仿真，可为海洋油气平台研发提供必要支持。     

全风化花岗岩路基填料改良试验研究

海南地区全风化花岗岩广泛分布，却无法直接用作路基填料。针对这一问题，对全风化花岗岩采用水泥进行改良，同时开展界限含水率、重型击实、加州承载比（California Bearing Ratio,CBR）、无侧限抗压强度、回弹模量、动三轴试验研究素土及改良土工程特性。结果表明：随着水泥掺量增加，塑性指数递减，最优含水率和最大干密度均呈线性递增趋势；随着水泥掺量的增大，CBR值、无侧限抗压强度、回弹模量和动应力大幅增长，改良土工程性质显著提升。根据试验成果，建议基床表层采用水泥掺量6%的全风化花岗岩改良土，基床底层及基床以下路基采用水泥掺量4%的改良土。     

西亚、北非变局与中国海军

从索马里护航到利比亚撤侨,战区环境陌生,情况紧急,潜在对手多样,中国海军的航迹不断向西延伸.西亚、北非变局并非偶然,这是西方十年反恐战争的结果.反恐战争打垮了伊拉克、利比亚等国的民族主义政权,虽然削弱了反西方的地区强权,但也释放了下层的伊斯兰势力,实际上改变了殖民时代以后维持中东稳定的权力结构.以埃及前总统穆巴拉克下台...     

中国高速列车车轮多边形磨耗特征分析

车轮失圆问题广泛存在于我国高速列车，对列车乘坐舒适性和运行安全性有显著影响.从2011年至2020年，测试了12条高铁线路中9种型号高速动车组的车轮不圆度，包括200、250、300、350 km/h 4种运营速度，共3.05万个车轮；对车轮不圆度测试数据进行特征分析，掌握我国高速动车组车轮多边形磨耗的发展规律；分析影响车轮多边形发展的关键因素，包括车辆轴距、轨道结构和研磨子修形.结果表明：高速动车组车轮存在10～30阶多边形磨耗，多边形波长为90～288 mm，且在100～178 mm波长范围的多边形磨耗最为严重；车辆轴距、扣件类型和环境温度与车轮多边形磨耗形成密切相关，通过改善研磨子和车轮踏面匹配关系，保证踏面横向和圆周处于良好的磨耗状态，使高阶车轮多边形粗糙度水平最大下降60%.