沪杭甬高速公路(红垦至沽渚段)拓宽工程设计方法

交通量逐年以倍增长，使我国先期建成的4车道高速公路面临拓宽的现实，针对沪杭甬高速公路一期拓宽工程，对处于深厚软基等不良地质情况下软基处理，路面，桥梁与通道，互通式立交，分离式立交等方面的的拓宽设计方法进行了介绍，提出了路堤桩在拓宽工程中的应用。     

公铁立交桥优化设计的探讨

论述了公铁立交桥勘测设计中存在一些问题，并就这些问题提出了优化设计的对策。     

汽车零部件加速疲劳试验方法

在探讨了结构零部件和加速疲劳试验准则的基础上，阐述了各种常见的加速疲劳试验方法的适用范围，提出了并初中了一种简单的“非线性强化载荷谱法”，试验证明，该方法不仅可以达到令人满意的加速效果，而且还极好地保持了失效机理的不变性。     

汽车座椅计算机辅助设计方法探讨

首先介绍了汽车座椅计算机辅助设计的一般过程。通过建立七自由度汽车动力学模型，对汽车座椅平顺性进行了仿真计算，并对座椅刚度、阻尼进行了优化；提出了汽车座椅外观尺寸的选择原则和汽车座椅强度计算的一般途径；阐述了基于AutoCAD R12．0的汽车座椅参数化绘图软件的开发方法。     

采用强夯法预防桥头跳车

在京哈高速公路铁岭一四平段K89 000～K100 669段为了防止桥头跳车，用强夯机对桥头路基进行强夯处理，夯锤重100kN，夯锤面积3．5m^2，抬升高度一般为6～8m，对防止桥头跳车起到了良好的的效果。     

速度350km/h等级世界高速列车技术发展

分析法国AGV型、日本Fastech360型、德国ICE350E型、西班牙Talg0350型及韩国HSR-350X型的350km／h速度等级高速列车的技术特征，对其各项重要的技术性能指标进行分析比较。提出世界高速列车技术发展方向基本是：更多采用动力分散形式，最高运行速度达到350km／h-400km／h；采用lGBT、IPM、IGCT等模块实现牵引传动变流器的功率大、体积小、高可靠性；转向架采用有源悬挂或半有源悬挂有效降低横向振动；强化复合制动系统，开始采用安全电阻制动及空气阻力板制动；提高车体气密性及降噪性能；采用先进的列车自动控制系统；用倾摆车体技术扩展高速列车使用范围。     

公路和城市桥梁设计汽车荷载的对比分析

通过对比公路桥梁设计规范和城市桥梁设计规范中有关汽车荷载制定和规定进行比较，并采用计算两种规范荷载在不同跨径简支梁上产生的的效应值，对比分析得出4点结论和建议，供决策者和设计者参考。     

考虑游览船运营特征的航道通过能力评价方法

为构建客货船舶协同动态运行控制技术体系，以经典航道通过能力模型为基础，构建基于游览船运营特征(发船高峰性和航线集中度)的航道通过能力模型.根据黄浦江游览核心区船舶自动识别系统(AIS)数据，对所提出的航道通过能力模型进行实证分析.研究结果表明，本文航道通过能力模型能够较为准确地评价研究区域的实际航道通过能力.游览船发船高峰时期与现有航线规划条件下，黄浦江游览核心区航道通过能力(76艘/h)趋近饱和状态；当过境船到达超过69艘/h时，建议海事相关部门采取“错峰”航行等相关政策.