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由国际运输工人联合会(ITF)欧洲码头工人和船员工会共同发起一场运动.旨在提高欧洲的渡轮安全度,并改善船上工作条件。9月15日,“让一切公正安全”的运动在英国召开的轮渡港口会议上提出.活动内容包括实地检查船上工作环境和向乘客宣传这次运动。 相似文献
872.
一些著名船厂、船东和船级社呼吁国际海事组织(IMO)仔细研究新船能效设计指数(EEDI)安全问题。9月初.关于温室气体排放的三方会议在韩国首尔召开,三方代表决定在9月末召开的第61届伦敦海上环境保护委员会上.讨论船舶在恶劣海洋环境下的操作性问题。 相似文献
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瑞典Vattenfall公司在英国东南海岸建造的萨尼特海上风力发电场投入运行,该发电场是世界上最大的海上风力发电厂。该风电场有100组发电涡轮机,能够产生英国20多万户家庭的年均消费总量。 相似文献
874.
克罗地亚船级社(CRS)于5月份重新加入国际船级社协会(IACS),成为世界上首个从非会员直接取得正式会员资格的船级社。2004年以前,CRS一直是准会员。作为欧盟对IACS进行反垄断调查的回应,IACS在2009年10月起采用了新会员标准。CRS再次加入就被认为以新会员身份加入。 相似文献
875.
2012中国大连首届世界海洋大会上,与会者预计:2020年底造船业的供需将恢复平衡。意大利造船集团Fincantieri主席Corrado Antonini解释全球航运市场的运力过剩是由于需求大规模地降低.建造产能没有被充足利用。 相似文献
876.
BV目前正积极地致力于如何减少航运排放和应对日益严格的燃料规则。关注点如下:首先.对于适用于LNG燃料的6500m。LNG船的研发。基于此.BV与贝克尔船舶系统公司合作,设计出能够为停靠在欧洲港口的邮轮提供浮式电池的“power barge”水上发电站. 相似文献
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近日,对于全球日益增多的排放控制区域ECA.BIMCO和IMO表示担忧称,区域性标准不会优于全球性的统一标准。BIMCO总裁Yudhishthir Khatau认为.不同的ECA和规范的不断涌现将是整个行业面临的“最大挑战”。 相似文献
878.
法国海运咨询公司Alphaliner称,截止到目前.今年全球集装箱船拆船量达69艘,124万TEU.远远超过2011年全年85万TEU拆船总量。预计2012年将有20万TEU运力处于闲置状态,拆船量将达史上最高峰。目前,集装箱船拆解平均船龄已从十年前的28年下降到26年。2012年,全球还将有140万TEU新集装箱船交付,运力过剩压力依然很大。 相似文献
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日前,世界最大集装箱船舶——1.6万标箱“达飞马可波罗”号入级法国船级社。该船由韩国大宇造船海洋工程公司与法国达飞轮船共同建造,是达飞轮船公司集装箱船队中的超大型巴拿马型旗舰船舶,该同类型船舶共有三艘,其余两艘将于2013年投入使用。“达飞马可波罗”号长396米.宽54米,设计吃水16米,可装载16020个标准箱,舱面集装箱可堆至9层高,舱底可堆至11层高,甲板集装箱跨度达到21排。该船依靠尖端的环保技术.在减速航行时可以降低燃料消耗达15%。另外,优化船体设计也可以显著提高推进动力.而压载水处理系统则有效保护环境生物多样性,防止化学物质排放到海中。BV就船体结构动态响应进行了大量计算,最终接受了该船入级。 相似文献
880.
LR呼吁尽快实施{2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》(简称((拆船公约》)以求更稳健、透明地识别船舶上的有害物质。LR高管JimHeath称,即使在《拆船公约》生效前,最佳实践也要遵循该公约的准则,并加强对“获得认可的拆船厂”的信任度.而不是过度信赖那些仅仅接受过2、3天培训课程的所谓的“专家”。 相似文献