全文获取类型
收费全文 | 835篇 |
免费 | 8篇 |
专业分类
公路运输 | 253篇 |
综合类 | 223篇 |
水路运输 | 173篇 |
铁路运输 | 161篇 |
综合运输 | 33篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 18篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 23篇 |
2011年 | 50篇 |
2010年 | 38篇 |
2009年 | 35篇 |
2008年 | 43篇 |
2007年 | 45篇 |
2006年 | 88篇 |
2005年 | 36篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 53篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 4篇 |
排序方式: 共有843条查询结果,搜索用时 0 毫秒
81.
为降低电动汽车减速器的啸叫噪声,采用齿形修形和齿向修形相结合的齿面修形法,并提出了一种齿轮传递误差和齿面接触应力双目标函数优化模型,对修形参数进行优化。结果表明:采用优化后修形参数进行修形后,电动汽车双级减速器的高速和低速齿轮副的传递误差最大变化量分别降至0.15和0.48μm;最大齿面接触应力分别为700和980MPa,达到了降低传递误差和改善齿面接触应力的预期目标。最后,将减速器安装在整车上进行齿轮优化修形前后的噪声声压级对比测试,结果表明:经齿面优化修形后,驾驶员右耳处噪声声压级峰值降低了7.3d B,啸叫噪声得到了有效控制。 相似文献
82.
84.
85.
本文针对带液压气动式张紧器的顶张式立管,综合考虑浮式平台-张紧器-立管之间的运动关系、液压气柱的张力-冲程非线性关系、立管的真实截面布置以及采油树的作用,建立更加符合工程实际的三维有限元分析模型,并通过与实验结果对比验证了该模型的正确性。基于该有限元模型,研究了张紧器的结构参数对顶张式立管动力响应的影响。结果表明:活塞和活塞杆的直径以及高压气体的初始压强对立管的动力响应影响最大;低压气体的初始压强以及液压气柱和立管之间的夹角对立管的动力响应也有重要影响;在相同的环境条件下,高压气体和低压气体的初始体积对立管的动力响应的影响较小。 相似文献
86.
2002年是重型汽车迅猛发展的一年,全年销售重型汽车245 401辆,同比增长达66.96%,同时进口汽车增势强劲. 相似文献
87.
88.
89.
90.
就任意变截面单排柔性墩柱的屈曲稳定临界荷载问题,用能量法推导出其计算公式,并编制了PC——1500机的计算程序。 相似文献