非繁忙线路内燃机车的液力传动装置

目前,非繁忙线路上缺乏所需的通用内燃机车。这些线路上的客货运和调车作业,绝大部分是用干线大功率货运和客运内燃机车来完成的,极不合理。作者在对非繁忙线路及其所需的内燃机车以及现有液力传动装置的特点进行分析的基础上,提出了一种单流、双变矩器式液力传动装置方案,其在调车和液力制动工况下可进行液力换向。这种通用性内燃机车可以提高运用效率。     

大型高速柴油机过渡工况性能研究

使用详细的模拟程序并结合一种能够预测压气机喘振的模型 ,对大型高速柴油机过渡工况的运行进行了研究。对发动机施加被认为易引起压气机喘振危险的负荷 ,确认了会发生压气机喘振的各种情况。对通过打开连接在压气机进口和涡轮出口的旁通阀从而避免压气机喘振的方法进行了考查。最后 ,还对通过快速关闭位于压气机下游的发动机紧急停机阀使发动机突然停机的情况进行了研究     

Voith Turbo公司的动力传动系统--铁路机车动车的系统化装备

Voith Turbo公司依靠其10年的经验和大量的技术诀窍,在核心元件标准化的基础上,开发出了3种标准化的集装式内燃动车成套动力传动系统化装备——Voith动力包产品系族。动力包的组成包括柴油机、液力传动装置、万向轴、车轴齿轮箱和其他辅助装置。介绍了Voith动力包的产品结构、功率等级、模拟设计、功能扩展、控制优化、诊断系统和试验结果。     

发动机配气相位的调节方法

运输式发动机 ,包括内燃机车用柴油机 ,要求强化 ,提高功率、经济性和可靠性。但其传统的机械式气门驱动装置 ,虽然结构简单 ,但只能满足额定工况附近的优化要求 ,而不可能使部分负荷和低转速工况也达到最佳值。本文分析了进、排气门开闭相位和行程对工作过程的影响 ,提出了调节配气相位的多种方案 ,并对比了其优缺点 ,指出了进一步的研究方向。     

内燃动车组的设计方案

为了满足俄罗斯铁路近郊和管内旅客运输的需要 ,全俄机车车辆设计工艺科学研究院提出了 4种新一代内燃动车组的设计方案。在对各方案进行比较的基础上作出了相应的结论。     

MaK 2000型液力传动内燃机车的设计(上)

介绍了德国Vossloh公司新开发的MaK2000型液力传动内燃机车的总体设计、技术参数、柴油机的选型、液力传动装置的工作原理及与柴油机性能的匹配;还介绍了转向架、万向轴、车轴齿轮箱和防空转及防滑装置的结构及设计特点。     

降低铁路牵引发动机的噪声和排放

介绍了内燃机车动车新的排放标准;简述了新型发动机燃料及新型环保型机车动车的开发和试验情况;展望了未来环保型机车动车的发展趋势。     

内燃机车的生态指标

铁路运输对大气的污染约占所有交通工具对大气总污染的 7%～ 8% ,这是一个严峻的问题。本文介绍了列车牵引的有害排放物质污染大气的数学模型 ,提出了内燃机车运营生态学指标的概念 ,给出了排放特性曲线 ,为制定排放标准提供了可靠的依据。     

关于未来的较量——2007上海车展概念车与新能源车

概念车 车展最能吸引眼球的，除了妩媚动人的汽车模特外，恐怕就要数那些外观前卫、技术领先的概念车了。它们展示的是对未来的把握和领先的科技实力，是车展最不可缺少的重要角色，也是衡量一个车展水平的风向标。在刚刚过去不久的2007上海国际车展上，国内外汽车制造商将最新科技运用到概念车设计中，展示其在安全、环保、     

车辆制造中的激光测量技术

在车辆结构方面,现代设计对确保质量提出了极高的要求。关于货车的结构表面看上去很简单的看法,随着对生产货车的现代化企业的认识而迅速得到改变。对车辆进行改进的方案,不仅要在车辆的整体结构方面加以实施,而且对于零部件也要进行改进。德国铁路(DB)集团的成员Niesky车辆公司为实现高精确度的测量,使用了激光跟踪检测装置,如API公司生产的激光测量仪。