日本船厂订单激增272．5％

9月份,由于本国船东下单量增加．日本承接新造船订单量同比增长了272．5％。日本船舶出口商协会（JSEA）称．该月其会员承接了17个订单．共计90．8639万GT。与此相比,2011年9月承接9个订单,共计24．39万GT．今年8月则为79．0948万GT。JSEA会员承接的订单包括：3艘集装箱船．4艘灵便型散货船,6艘巴拿马型散货船,1艘LNG船．1船LPG船和2艘阿芙拉型油轮。JSEA称,下单的船东中．日本船东占64．3％,希腊船东占10．3％,欧洲其他国家及美国船东占127％．香港船东仅占1．2％。在今年前9个月中．日本船厂共承接117个订单,总计约567万GT．而去年同期则为151个订单,共计超过613万GT。     

区域性船舶减排措施“药不对症”——英国航运公会主席Michael Parker

英国下院能源与气候变化委员会日前公布的报告中谈到,国际总量管制与交易制度（cap-and-trade scheme）对于航运业来说只是”缓兵之计”,建议航运业实施欧盟碳排放交易制度。对此,Michael Parker感到沮丧。他指出．航运业知道自己的责任,并且非常重视。近年来航运业在碳减排方面取得了显著成效,并且一直为实现一个有效的国际协议而努力。     

警惕ISM规则变成“纸老虎”——USCG副司令官Brian Salerno

“歌诗达协和”号邮轮事故．暴露出ISM规则作为一个体系．并未在全球范围内平等运用．其效用“非常值得怀疑”。若要发挥ISM规则的效用,需要船东和船员同时认可和接受内部和外部文化。”歌诗达·协和”号邮轮事故得出最大教训是．     

干散货市场供需关系将进一步失衡——德国交通信贷银行（DVB）

虽然今年干散货需求将出现强劲增长,但大量新船交付将导致供需关系进一步失衡。据悉,今年将有1．216亿DWT干散货船交付,约占全球干散货船队（5851亿DWT）规模的21％,2013年订单相对缺乏,交船量为3740万DWT,但船厂将会尽最大努力吸引船东继续下单。     

加快建立欧盟旗船舶拆解新规——欧盟委员会

鉴于南亚地区不合格拆船设施引发工人对安全的担忧,日前,欧盟提议制定新规范,确保悬挂欧盟船旗的船舶只能在已被批准并获得证书的船厂进行拆解作业。根据规范要求,欧盟船舶需要草拟一份船上危险物质清单,并在船舶交付拆船厂之前大量减少这些物质。     

2011年单壳油轮船队缩减28％

据Gibson船舶经纪公司的年终油轮报告分析,2011年1万DWT以上的单壳油轮减少了28％,但仍有3∞艘单壳油轮在役,共计1920万DWT。然而,大型单壳原油油轮则减少了三分之一．仅有66艘阿芙拉型、苏伊士型和VLCC在役。截至2011年底．这三种船型油轮船队共有1892艘,其中双壳油轮占了97％,而去年则为95％。     

2011年希腊船东购买二手船热情大减

与2010年相比,2011年希腊船东大幅缩减二手船的投资．而其所购买的船舶数量也在急剧下降。据Trade Winds数据显示,2010年,希腊耗资93亿美元买入297艘船舶,达2300万载重吨．而2011年,花费46亿美元购置204艘船舶．达1380万载重吨。但在这些数据之外,2011年市场出现了大量的交易失败的消息．一些船舶被变卖两三次．结果却以较低的价格回归市场。     

船东削减成本危及油轮安全

由于油轮公司收入锐减,石油公司注意到．能通过他们的审核且可供其使用的油轮公司的数量在缩水,安全恐慌弥漫着整个油轮市场。目前,油轮不能通过石油公司实施的审核程序的状况十分严重．石油公司开始质疑。     

石棉之忧萦绕不散

国际船级社协会为防止造船时使用石棉,加强了检查力度．并已获得业界一致赞许,但是滥用石棉之忧仍萦绕不散。     

2013年干散货船运力需求现曙光

航运分析师预计：由于巴西和澳大利亚的铁矿石出口走强,2013年干散货船运力需求将加速,船队使用率也将有所提升。预计2012年吨位需求增长率将达53％．2013年将增长至72％．另外2013年船队的使用率也会飙升。