列车设备的刚性对车体弯曲振动自振频率的影响

电气化列车中车辆车体弯曲振动的初始自振频率是其主要的标准参数之一。该项参数与列车运行的平稳性有很大的关系。在车辆设计阶段,对该项参数进行计算评估可以加快设计文件的编制过程,还可以进一步缩短试验周期。本文研究了借助在设备紧固点和刚性区域配置众多的元件,以简化悬挂设备的各种模拟方法。试验结果表明,用箱子模拟紧固点处带有附属零部件的刚性区域将会出现最精确的频率值。这种模拟方法可以简化和完全相称地考虑到设备的刚性。在设计车体时为了提高其刚性,本文还给出了有关合理配置设备的建议。     

监测、管理及降低列车纵向力

介绍了澳大利亚力拓公司利用全自动监测车对长大编组列车干线运行工况和翻车机作业工况进行监测的情况。研究结果表明,翻车机作业中的拉伸力导致的疲劳损伤是干线运行中拉伸力导致的疲劳损伤的3倍左右,而干线运行中的压缩力造成的疲劳损伤是翻车机拨车作业工况中压缩力造成的疲劳损伤的3倍左右。     

高速柴油机的制造

本文简要地介绍了 Davey Paxman公司的柴油机制造工艺及程序。对于一种系列的柴油机,其部件制造的互换主要原则是:采用有专用机床的流水作业线或可以生产相同的主要     

ЭП10型双流制交流传动电力机车(二)

2走行部 大功率牵引电动机能在直到结构速度的整个速度范围内发挥较大牵引力.电力机车能牵引22辆～24辆编组的客运列车,其运行速度达到160 km/h.     

采用脉宽调制的正弦电压波形实时预测异步电机的电气参数(一)

研究异步电机的参数预测,对与异步电机参数预测有关的问题通过灵敏函数进行了分析,然后提出预测4个基本参数(γs,σls,ls,和τγ)的模型和方法.特别是用σ算子写出,离散时间参数预测模型,因为它在高采样率下具有良好的数字属性,使得离散时间模型接近其连续时间等效模型.利用这个特点可以直接预测连续时间参数.所提出的方法的主要特点是有可能采用正弦信号来预测参数,而不用测量电机转速.介绍应用所提出的预测方法所得的实验结果,并论证根据异步电机运行条件来测绘参数的可能性.     

采用脉宽调制的正弦电压波形实时预测异步电机的电气参数(二)

6仿真和实验结果 前面通过数字仿真,研究了所提出的模型,这里为了模拟噪声的存在,诸如在一个输出误差模型中出现的噪声,测量值掺杂了一个附加的白噪声.噪声源是这样分配的:对于电压,为[-rvmax(vsdvsq),rvmax(vsd,vsq)];对于电流,为[-rimax(isd,isq),rimax(isd,sq)].选取γv=0.05和ri=0.1表示一个相当大的噪声基值.即使用白噪声仿真测量信号中出现的噪声,也还要作滤波处理以送出信号的微分数项,将该白噪声转换为一个有色噪声.     

ЭH3型电动车组的HTA-350型异步牵引电动机

本文介绍俄罗斯新一代ЭН 3型交流传动电动车组的HTA-350型异步牵引电动机.该电机可推广运用于各种用途(市郊、地区或高速交通)的电动车组.文章给出了电机的主要技术参数和工作特性,对电机外廓、传动机构、定子结构、定子绕组、转子绕组、转轴、轴承、端盖、转速传感器和风扇的特点均分别作了介绍.     

140 km/h大吨位集装箱平车的制动系统

介绍了最高运行速度可达140 km/h的"快速"大吨位集装箱平车制动试验的过程和结果,提出了改进这种远景平车制动系统的建议.     

纵向碰撞下客车动作用力的预测

介绍了俄罗斯铁路客车纵向碰撞作用力的理论计算方法,并将仿真结果与实物试验进行了对比.