全文获取类型
收费全文 | 317篇 |
免费 | 12篇 |
专业分类
公路运输 | 124篇 |
综合类 | 64篇 |
水路运输 | 48篇 |
铁路运输 | 83篇 |
综合运输 | 10篇 |
出版年
2023年 | 5篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 10篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 9篇 |
2014年 | 12篇 |
2013年 | 21篇 |
2012年 | 18篇 |
2011年 | 22篇 |
2010年 | 12篇 |
2009年 | 8篇 |
2008年 | 13篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 30篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 9篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1982年 | 2篇 |
排序方式: 共有329条查询结果,搜索用时 312 毫秒
51.
关于水泥稳定碎石基层施工控制要点 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍水泥稳定碎石基层施工原材料选择、配合比设计以及现场施工过程中的注意要点 相似文献
52.
53.
针对某高速公路台阶法施工过程中具代表性的初期支护形式,建立了隧道工程有限元分析模型,考虑了初期支护力学参数的合理取值,采用有限元软件MIDAS/GTS进行了施工模拟分析,通过对比施工监控量测数据,对隧道初期支护参数进行了分析验证。 相似文献
54.
所设计的是一种以DSPTMS320IMA为主控芯片的智能小车,详细介绍了小车的硬件及软件设计。小车的路径识别采用红外发射和接收技术,运动控制采用专用电机驱动模块技术,通过DSP芯片的PWM控制小车的速度和方向。 相似文献
55.
以云南省祥云县水目山铁路专用线工程为研究背景,针对场坪中的高填方和边部的桩基托梁挡土墙对周围石油管道的影响,利用有限元强度折减法进行数值计算分析。结果表明:高填方段对石油管道产生的附加水平应力为1.70~7.55 kPa,水平位移为0.53~2.10 cm;场坪边坡安全系数为1.35,潜在滑动面在石油管道另一侧,同时桩基托梁挡土墙段填方对石油管道产生的附加水平应力为7.58~17.99 kPa,水平位移为0.55~1.84 cm,安全系数为1.80,可得出水目山货场对石油管道影响较小,边坡也较为安全。 相似文献
56.
2020年1月1日生效的MSC.415(97)决议对多用途重吊船的稳性评估给出了明确的要求,各船级社对其要求进行了补充,对于完整稳性,新规范根据重吊作业的不同情况给出了衡准要求,也可以采用模型试验、直接计算或者RANS-CFD模拟来评估.而破舱稳性,除满足船级符号对应的适用规范要求外,船级社提出了可替代要求.依托12500 DWT多用途重吊船对重吊船稳性进行分析论述. 相似文献
57.
施工振动对结构性软粘土路堤稳定的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:解决施工振动对结构性软粘土产生破坏的机理,查明施工振动下软粘土路堤失稳原因,为结构性软粘土路堤施工稳定设计验算提供依据。研究方法:基于珠江三角洲结构性软粘土物理力学性状、微结构特征,将冲击碾压施工振动对软粘土结构的破坏作用与强夯冲击振动的破坏作用相比较,同时分析珠三角某软粘土路堤受冲击碾压施工振动后失稳的原因。研究结论:珠江三角洲絮凝结构软粘土的孔隙比大多大于2,灵敏度4~8,属高灵敏性粘土,强度低,内聚力2.36~9.56kPa,内摩擦角1.4°~7.8°;冲击振动软粘土类似于强夯作用,微结构测试参数表明强夯冲击软粘土时增加的孔隙个数是静力堆载的7倍左右;冲击振动下结构性软粘土路堤失稳的原因是重16t、大功率(200kJ)冲击式压路机1d内碾压低路堤10遍,其作用类似于连续的强夯夯击,地基4.7m深度静力触探比贯入阻力值接近于0;建议在结构性软粘土路堤施工稳定设计验算时,对土的抗剪强度参数进行折减或直接采用土的振动强度参数。 相似文献
58.
59.
60.
本文结合佛开高速公路三标段路面基层施工实践,简要介绍了水泥石粉稳定基层机械化施工的过程和经验。 相似文献