全文获取类型
收费全文 | 106篇 |
免费 | 7篇 |
专业分类
公路运输 | 27篇 |
综合类 | 26篇 |
水路运输 | 21篇 |
铁路运输 | 38篇 |
综合运输 | 1篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 2篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 4篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 4篇 |
2018年 | 3篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 4篇 |
2013年 | 3篇 |
2012年 | 4篇 |
2011年 | 2篇 |
2010年 | 5篇 |
2009年 | 2篇 |
2008年 | 4篇 |
2007年 | 4篇 |
2004年 | 2篇 |
2003年 | 3篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1976年 | 1篇 |
排序方式: 共有113条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
为研究多点多维地震动作用下大跨度连续梁拱桥的动力响应,以我国南方某主跨为139 m的钢管混凝土连续梁拱桥为研究对象,基于有限元软件OpenSEES建立桥梁的三维有限元分析模型,人工合成空间非一致地震动,探究地震动的失相干程度、场地条件及行波波速对桥梁动力响应的影响. 研究结果表明:地震波的空间变异性效应会对连续梁拱桥的地震响应产生明显影响,仅考虑一致地震动激励会高估桥梁结构的地震响应;场地效应对桥梁地震响应的影响规律最为突出,随着支撑点处的场地越来越松软,桥梁各个部位的内力及位移响应均大幅增加;地震动的失相干效应越明显,桥梁拱肋的内力越大,位移越小;行波效应对桥梁结构的地震反应没有较为明确的影响规律,但不可忽略其作用,仅考虑行波效应会严重低估下部结构的地震响应;在大跨度桥梁结构的地震响应分析中,应着重考虑地震动的空间变异性效应,并且准确衡量各因素的作用. 相似文献
62.
63.
云南省河口口岸在铁路运力强劲支撑下,通过实施“大通关”等开放政策,进出口贸易连续5年快速增长,已成为全省11个口岸中货运量最大、最繁忙的口岸。河口口岸是云南省唯一通铁路的口岸,正是有了铁路的拉动,河口贸易一年比一年增加。据统计,2005年通过河口口岸的进出口贸易额为35.7亿元,而2007年高达85.8亿元,两年问增长了50多亿元。2007年,昆明铁路局昆河铁路公司山腰国境站完成进出口货物运输91万t。2008年前两个月,山腰站完成进出口货物运输20.38万t,同比增长48.9%。 相似文献
64.
开发了一种机车车辆用长寿命橡胶软管,其外层采用合成橡胶,中层为聚酯纤维,内层为天然橡胶。通过性能测试表明,其耐压特性和拉伸特性能充分满足JIS标准的要求,在2000h紫外线暴露,100℃.96h加热以及20%动态拉伸条件下,在50pphm浓度的臭氧中暴露24h的促进老化试验中显示出良好的耐久性。 相似文献
65.
66.
介绍日本合成枕研制开发的目的,合成枕的基本特点和物理性能,以及合成枕使用15年的实验跟踪调查结果。 相似文献
67.
对机车车辆用橡胶软管进行了最多运行里程达75万km,最长运行时间达6年的现车运行试验,对试件进行了包括外观检查,耐压试验,破裂试验,弯曲试验,剥离试验,拉伸试验在内的各种性能试验,以评价其老化特性和耐久性,试验结果表明,目前使用的天然橡胶软管的运行里程耐久性可达75万km,但其运行时间限度则不宜超过4年,在此基础上,制定了机车车辆用橡胶软管的老化评价指标值(草案),对10个评价指标提出了具体的数值 相似文献
68.
基于社会物流业迅猛发展的实际情况,研究利用高速铁路开展物流运输的相关问题。结合高速铁路技术特征,采用SWOT方法分析高速铁路物流相较于其他物流方式的优缺点,得出高速铁路物流的定位为主要节点间的直达运输,并依托公路运输完成最终"门到门"服务。在该定位下,研究高速铁路物流的运输组织方案,假定高速铁路物流采用货运专列模式,在货流需求给定的前提下,以运营收益最大及运输成本最低为目标,构建列车开行方案模型,并以京沪高速铁路为例进行验证。 相似文献
69.
为探讨混合梁斜拉桥钢-混结合段的受力行为,以黑瞎子岛乌苏大桥为研究对象,采用通用有限元程序ANSYS,对其钢-混结合段的受力行为进行了非线性数值仿真分析.分析中考虑了结构和材料的非线性特性,采用非线性弹簧模拟栓钉的粘结-滑移行为,并与采用线性弹簧模型的分析结果进行了比较.计算结果表明:采用非线性弹簧单元模拟栓钉时,数值分析结果与试验结果吻合较好;在设计荷载作用下,采用线性栓钉模型和非线性栓钉模型的计算结果差别不大;采用不同的栓钉力学模型时,对结合段混凝土的初始裂纹扩展模式有较大影响,而混凝土大部分开裂后裂缝分布的差异不大. 相似文献
70.